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En debate sobre la seguridad aérea en el parlamento del Chaco
IRENE DUMRAUF
Con la participación de destacados panelistas se realizó, en el Recinto de Sesiones “Deolindo Felipe Bittel”, un amplio e interesante debate sobre “Seguridad Aérea”, ante un interesado auditorio que colmó el ámbito parlamentario.
El Foro fue declarado de Interés Legislativo por Resolución Nº 20191/06, la que fue entregada por el presidente Carlos Urlich junto a su par la Vicepresidente del cuerpo Irene Dumrauf a cada uno de los disertantes. LOS EXPOSITORES Participaron de las distintas ponencias el director de Cine Enrique Piñeyro ex piloto y Director de la Película Fuerza Aérea S.A; la señora vicepresidenta de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Transito Aéreo Gabriela Logatto; el señor Jorge Pérez Tamayo Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas; Juan Papalardo Secretario General de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico, César Salas Presidente de la Asociación de Controladores de Transito Aéreo de la Republica Argentina, y el señor Daniel Lehman representante Regional de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo de la República Argentina. Participaron la Vicepresidenta Primera Irene Ada Dumrauf y sus pares Olga Bértoli y Miguel Melar, el diputado Nacional Luciano Rafael Fabris, el Jefe de la Policía Comisario General Enrique Cáceres, funcionarios de los Poderes del Estado, de los Municipios, de las fuerzas de seguridad y policiales, personal que presta servicios en entidades aéreas, publico interesado en la temática e invitados especiales. LAS PONENCIAS En primer término César Salas, Presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito de la República Argentina explicó que: “en los accidentes aéreos intervienen diversos factores, han transcurrido en los últimos tiempos en cielo argentino sin que en muchos casos se lleva a cabo una investigación seria y responsable, desde nuestra asociación profesional quisimos elaborar el siguiente cuadro comparativo para refrendar una vez más el deterioro existente en el actual sistema de control de tránsito aéreo, conllevando a que la falta de una política de gestión de seguridad aérea que sea preactiva. “Estamos inmersos en un sistema obsoleto –añadió- que no se encuentra a la altura del avance de la aviación civil en general, desencadenando de que el error humano sea inevitable, siendo nuestra profesión la más vulnerable y expuesta a una de las cadenas de responsabilidades mayores” denunció. Precisó que “Resistencia es el principal centro del control de área del país, ya por él sobrevuelan cientos de vuelos internacionales que van no solo al Caribe, Estados Unidos y Europa, hoy no cuenta con una frecuencia alternativa y lo más grave que no cuenta con una frecuencia de emergencia, esto significa que si alguna aeronave tiene algún problema técnico a bordo no lo puede transmitir por falta de esa frecuencia que es vital para el servicio de control de tránsito aéreo, hoy lo hacen con VHF de muy poco alcance de más de 20 años de uso, y la antena muchos años más”, concluyó. Por su parte Gabriela Logatto Vicepresidente de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo sostuvo que, “la Federación internacional esta muy comprometida con todo este tipo de temas –aseguró- por ello mi presencia aquí además de ser argentina, estamos presentes apoyando toda esta iniciativa de cambio y soluciones para nuestro país, quiero destacar que en todo sistema de control de trafico aéreo es muy importante la gestión del trafico aéreo, la administración del transito aéreo tiene que ser encarada de una manera seria y responsable, con personal idóneo y cuando personal idóneo hablo de profesionales que son preparados para realizar las tareas técnicas y operativas cosa que no ocurre por años”. “En nuestro país los controladores de trafico aéreos tenemos jefaturas inmediatas, no hablemos de los cargos altos jefaturas inmediatas que nada tiene que ver con nuestra profesión, que nunca ejercieron el cargo de controladores del trafico aéreo que no conocen nada y por eso las decisiones que toman casi nunca son acertadas”, dijo. “Yo me atrevería a decir nunca son acertadas y recaen directamente en el controlador del trafico aéreo, esa gestión de trafico aéreo tiene que estar acompañada directamente por una gestión de seguridad operacional donde se puedan medir los niveles de seguridad operacional, tiene que ser cuantificables y tiene que haber medidas tendientes a que esa seguridad operacional, es decir a que nivel estamos, si estamos mas cerca del máximo de seguridad operacional o del mínimo”, indicó. “Eso se hace a través de estudios directos, a través de la calidad del servicio que se brinda a través de la capacitación de los controladores de transito aéreo, a través de la inversión de la tecnología, a través del asesoramiento por parte de las asociaciones profesionales, todo esto no se cumple en la argentina desgraciadamente a pesar que desde hace muchos años venimos impulsando que venga a ser respetado en nuestro país”, lamentó. El cineasta y ex piloto Enrique Peñeyro tenemos el privilegio de tener a la fuerza aérea el control de eso, o sea su potencial dañino es muy alto, entonces son los primero en decir es culpa del piloto, y no es así o se las ventanas oportunas se van abriendo y finalmente el piloto, o el mecánico o el controlador o el despachante era el último que estaba ahí, de toda esa infernal secuencia de ventanas de oportunidades, lo lamentable es que las ventanas se abren por corrupción, no se abre por negligencia o burocracia, que sería lo aceptable en términos legales, entonces es serio el problema que tenemos” –advirtió-. Denunció que faltan luces de iluminación el aeropuerto de Formosa y esto pasa porque “el dinero va parar a bolsillos equivocados, no va a parar a infraestructura, porque a infraestructura de aviación civil no fue, desde 1966 a esta parte cobraron 10 mil millones de dólares solo en tasas, no en partidas presupuestarias, no de aportes del Tesoro, solo de tasas, con esa plata radarizás todo, compras F16 para pilotos de combate, lo haces volar 80 horas por mes, haces lo que tiene que hacer una Fuerza Aérea que es defender el espacio aéreo, no gestionarlo, esa es su misión específica decir la Fuerza Aérea es un núcleo de pilotos de elite de combate y todo el resto en apoyo a eso. La Fuerza Aérea hoy es un gigantesco club de transportistas y burócratas la mayoría de las veces terriblemente corruptos, entonces así estamos como estamos”. “Conceptualmente es muy fácil lo que hay que hacer, instrumentalmente es muy complicado, hay que hacer primero una junta investigadora de accidentes de transporte que son los accidentes que tienen más alto impacto social, son las tragedias de más impacto social –reiteró- transporte fluvial, aeronáutico ferroviario, y transporte de fluidos inflamables, gasoductos y oleoductos, esas son las grandes tragedias a las cuales está expuesta la sociedad, entonces cuando estas ocurren el Estado debe investigar, y debe investigar a salvo de la represalia política, la payasada de las investigaciones, de Fuerza Aérea son patéticas pero si les aseguro que si ven in informe no lo van a poder creer, ni siquiera como está redactado, a eso como se le pone a salvo de la represalia política”. “Primero los puestos se concursan, y gana el más idóneo y se garantiza, los puestos técnicos por lo menos, por cinco años, y se garantiza que nunca va a ser removido, un investigador en el curso de la investigación, con eso y la dependencia adecuada al más alto nivel de uno de los tres poderes del Estado porque si no como ahora, la junta está abajo y el comando de regiones está arriba, es imposible pretender que investiguen algo, es simplemente el departamento de encubrimiento de la Fuerza Aérea y en el caso de Córdoba, ese avión que chocó con la antena, no les va a ir tan bien porque adulteraciones de todo tipo , y realmente se va a desprender una acción penal importante, más allá de las otras que hay en curso, ese punto es fundamental, porque la Junta es un fiscal dentro del Estado mismo y muchas veces va a apuntar su dedo al propio Estado, entonces hay que resguardarla, hay que darle independencia y las protecciones”. En segundo término, considero que hay que depurar el gabinete médico al respecto dijo: “funcionó como brazo ejecutor de la represalia de Fuerza Aérea en el año 78 el 50% de las bajas médicas fueron psiquiátricas, como lo hacían en Rusia, el disidente está loco, 50% es una cifra inadmisible, o sea rara vez excede el 5% en la mayoría d e los países el examen psiquiátrico no lo hace la autoridad aeronáutica, lo hace la empresa, la empresa es la que sabe como está el piloto, el jefe de pilotos es el que lo ve todos los días, sabe si se divorcia, no se divorcia, si está tomando o no está tomando, o si hay problemas con lo copilotos, como va a saber un tipo que te ve una vez cada 6 meses y te hace hacer 4 dibujos ridículos, que la mayoría los calca, y a partir de allí un tipo dice compulsión obsesiva compulsiva y problemas sexuales con la madre, es verdad está escrito, en mi informe está escrito que tengo problemas sexuales con mi mamá, porque pedí un habeas data y me tuvieron que dar todo, y es fabuloso lo que escriben, la otra cosa que escribieron es –razón por la me bajaron durante 9 meses- no acepta la responsabilidad por un accidente eventual y/ o imaginario, o sea el buen piloto es aquel que acepta la responsabilidad por una accidente porque claro sino la tienen que aceptar ellos, yo no me quiero subir a un avión de un piloto que acepte la responsabilidad por un accidente, justamente quiero tipos que no lo acepten para nada, que solo acepte la responsabilidad por la seguridad y alejarme del accidente”. LA LEGISLADORA CHAQUEÑA, REALIZA UN ANÁLISIS DEL PROBLEMA Entre tanto la Dumrauf realizo una valoración puntual sobre el tenor expresando, “fundamentalmente debo sostener lo didáctico de estas ponencias realizadas por parte de cada uno de los que explicaron la profundidad del problema, ya que para quienes no poseemos, un conocimiento técnico del problema realmente y no teníamos una real conciencia de la magnitud de la situación, lo cual nos plantea el desafío de acompañar desde nuestro ámbito a impulsar una legislación adecuada al problema, a través de nuestros representantes en el Congreso Nacional, ya que detectamos que resulta imprescindible trabajar en ese sentido.” “No se puede soslayar la dimensión del escenario, y realmente debemos comprender que las consecuencias las podemos padecer en cualquier momento como resultado de los accidentes aéreos, a los cuales estamos expuestos todos, independientemente que usemos o no el servicio, por lo que se hace imperativo asumir la realidad tal cual es, y tratar esta situación con la premura que requiere el caso, para no lamentar sus inconvenientes luego,” finalizó Dumrauf.
Regionales
Trabajan en la identificación y geo-referenciación del patrimonio cultural-ambiental de la región NEA
RECTORADO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL NORDESTE
Un proyecto coordinado desde la Facultad de Artes, Diseño y Ciencias de la Cultura de la UNNE avanza en la identificación, caracterización y sistematización del patrimonio cultural y ambiental de las provincias de Chaco y Corrientes, con la meta futura de ampliar el trabajo a las otras provincias de la región. El proyecto incluye la puesta en funcionamiento de un sistema de información geo-referenciado del patrimonio regional.
“Patrimonio cultural-ambiental regional. Identificación, sistematización y análisis de los procesos y espacios de patrimonialización en Chaco y Corrientes” es el nombre de la investigación acreditada por la Secretaría General de Ciencia y Técnica de la UNNE, y que busca constituirse en un aporte efectivo para el diseño de políticas patrimoniales y para proyectos de gestión patrimonial, de desarrollo local, y también turística.
El proyecto surgió por motivación de distintos docentes e investigadores de la Facultad de Artes, Diseño y Ciencias de la Cultura de la UNNE (FADyCC) que desde sus cátedras y espacios curriculares abordaban o estudiaban algún tema, desde diversas aristas, sobre el patrimonio cultural-ambiental, por lo cual se consideró importante integrarlo en un proyecto que ponga la mirada en el ámbito regional.
Además se consideraba necesario identificar y sistematizar la gran cantidad de información existente sobre la cuestión patrimonial en Chaco y Corrientes, que hasta el momento se encontraba dispersa, tanto en los ámbitos gestión pública como académica, por lo cual en muchos casos era dificultoso el acceso a la información de investigaciones sobre el patrimonio o de los registros del patrimonio declarado por los organismos gubernamentales.
“El objetivo del proyecto es identificar, registrar y analizar el patrimonio cultural-ambiental regional en toda su diversidad, desde los aportes de la Gestión y el Desarrollo Cultural y sus diferentes perspectivas de abordaje” explicó la Arq. Magíster Luciana Sudar Klappenbach, directora de la investigación.
Comentó que se busca indagar, analizar y comprender los procesos de patrimonialización regional, y aportar desde la docencia, investigación y la extensión a la gestión patrimonial, pública y privada, y a la definición de políticas públicas capaces de garantizar la preservación y puesta en valor del patrimonio para el desarrollo regional.
Se plantea además la creación de un sistema de información para el registro e inventario de los patrimonios identificados y de otras expresiones con valor patrimonial que surjan en el derrotero de la investigación.
“Consideramos importante empezar a pensar el patrimonio como parte del desarrollo local y territorial” destacó.
Agregó que en el desarrollo del proyecto en enmarca en los conceptos de patrimonio integral, diversidad cultural, desarrollo sostenible, patrimonio como objeto de los derechos culturales y procesos de patrimonialización, y se reflexiona sobre la concepción del patrimonio asumido como inherente a los procesos sociales, al desarrollo cultural en toda su diversidad y al ambiente natural o culturalizado.
Debido a la diversidad y heterogeneidad que caracteriza al objeto de estudio, el patrimonio cultural-natural, se desarrollan diferentes técnicas de investigación y se analizan diversas fuentes de información según su pertinencia a las categorías patrimoniales identificadas.
AVANCES DEL TRABAJO
Entre los resultados parciales obtenidos con el proyecto, se destaca la identificación de la inexistencia de un registro completo sobre el patrimonio cultural en las provincias de Chaco y Corrientes completo, actualizado y de acceso fácil o directo por parte de los distintos interesados.
Se comprobó además la inexistencia de un sistema de documentación patrimonial y por lo tanto de archivos, documentos que validen, fundamenten y justifiquen las declaratorias de interés patrimonial realizadas por los organismos competentes.
En el desarrollo del relevamiento se identificó la repetición de algunas declaratorias, así como heterogeneidad en las conceptualizaciones sobre el patrimonio cultural y ambiental.
Existe indeterminación en las normativas, de tipo cuantitativo como cualitativo, respecto a lo que se declara, lo que conlleva a la dificultad para identificar, cuantificar y geo-referenciar los diversos patrimonios.
Gracias al proyecto, se logró avanzar en una sistematización de las normativas vigentes sobre el patrimonio declarado y la construcción de un cuerpo documental.
Se realizó asimismo la construcción de los primeros registros patrimoniales, la construcción de temporalidades del patrimonio declarado y aportes al análisis de procesos de patrimonialización.
Además se pudo concretar la geo-localización parcial del patrimonio regional, en Chaco y Corrientes, mediante la puesta en funcionamiento de un Sistema de Información Geográfica Patrimonial (SIGP) en el que se integran y relacionan diferentes componentes que permiten el ordenamiento, almacenamiento, análisis y presentación de datos geográficamente referenciados vinculados a aspectos del patrimonio cultural y ambiental regional.
En el marco del proyecto, se realizaron distintos aportes además de la tarea de investigación, como ser la participación en la tutela efectiva del ex Ingenio Las Palmas y el Meteorito de Campo del Cielo, y se llevaron adelante proyectos de extensión participativos como la Memoria del Ferrocarril Urquiza (Corrientes), proyecto de la SPU "Memorias Barrial" en el barrio Ongay (Corrientes), proyecto educación ambiental
y patrimonial Escuela N° 84 Villa San Juan (Resistencia), como también talleres de capacitación en localidades del interior de Corrientes.
DETALLES DEL PATRIMONIO IDENTIFICADO
En el avance del proyecto, en cuanto a las instituciones culturales se cotejaron y registraron, hasta el momento: 36 museos en Chaco y 78 en Corrientes y 4 Instituciones culturales declaradas como patrimonio en la provincia del Chaco.
En cuanto a sitios y lugares históricos, se registraron 9 sitios en el Chaco y 16 en la provincia de Corrientes.
Sobre el patrimonio construido (edificaciones) se registraron 69 en Chaco y 78 en Corrientes, y también se registraron monumentos conmemorativos y sepulcros, centros y áreas históricas.
Se registraron 12 áreas naturales en Chaco y 16 en Corrientes.
Respecto al "patrimonio vivo", el Chaco cuenta con tres declaratorias correspondientes a “tesoros humanos” y 1 en Corrientes); y como patrimonio cultural inmaterial se registraron 3 en Chaco y 14 en Corrientes.
Además se registraron 5 colecciones patrimoniales en la provincia del Chaco y una declaratoria por la cual todos los acervos de los museos provinciales son patrimonio cultural provincial, y 3 en Corrientes.
Se identificaron 3 periodos de las declaratorias de patrimonio, el 69% entre los años 2005-2018, el 20% entre los años 1995-2004 y el 11% entre los años 1943 y 1994.
Cabe destacar que las tareas de investigación y registro están en curso por lo que estos datos no son concluyente
RELEVANCIA DEL PROYECTO
“Es un proyecto de investigación pero que apunta a articular con las acciones de docencia y extensión que se desarrollan dentro de la carrera de Gestión Cultural y la Facultad de Artes” resaltó la Arq. Sudar Klappenbach, quien es docente e investigadora de la Facultad de Artes, Diseño y Ciencias de la Cultura de la UNNE.
Destacó que se logró un importante grado de avance con el proyecto, que en esta etapa se centra en las provincias de Chaco y Corrientes pero que a futuro se espera incluir también al patrimonio de Misiones y Formosa.
Resaltó la importancia que tiene para el grupo de investigación producir y difundir conocimientos en torno al patrimonio cultural-ambiental regional como una forma de contribuir a su valoración y a la construcción de sentido de pertenencia social.
“Considero que la identificación, sistematización y análisis de los procesos y espacios de patrimonialización en Chaco y Corrientes, y su ampliación a las demás provincias de la región, posibilitará contar con herramientas para orientar la toma de decisiones, formular y evaluar políticas y mostrar la importancia del campo patrimonial”.
El diputado Leandro Zdero manifestó su indignación al conocer la deuda de los organismos del Estado con Secheep, luego de la reunión mantenida esta mañana, junto a sus pares radicales, con los gremios de la empresa. Es inaceptable que algunos sectores, fundamentalmente del Estado Provincial, tengan el privilegio de no pagar la energía que consumen respecto al resto de los usuarios.
Sobre este tema, Zdero planteó: “A cualquier usuario y vecino se le corta la luz sin intimación previa y no entendemos cómo es posible que el Estado sea el mayor deudor de Secheep con más de 2.400 millones, un número que duele y nadie haga nada. Hace un tiempo atrás, solicitamos desde la bancada radical, al Poder Ejecutivo que intime a todos los organismos, entes autárquicos, descentralizados y dependencias del Estado Provincial a que en un plazo de 60 días resuelva el pago adeudado y regularicen sus deudas pendientes con la empresa de energía estatal Secheep. El proyecto establecía que, vencido el plazo determinado, se disponga que la empresa Secheep proceda a la interrupción del servicio a todos los organismos intimados que no cumplan la regularización de sus deudas. Nada de esto se cumplió”.
A CUALQUIER CHAQUEÑO SI NO PAGA LA LUZ, AL OTRO DÍA LE CORTAN
Por último, el legislador aseguró: “El tiempo nos terminó dando la razón y estos temas duelen a los que se rompen el lomo de sol a sol; si cualquier chaqueño hoy decidiera no pagar la boleta de luz, al otro día, le cortan el servicio. Por eso, hoy los temas que propone el Ejecutivo siguen alejados de la agenda que realmente preocupa a la gente y lamentamos que no escuchen ni vean la realidad de los chaqueños”.
El Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) constató la presencia de caracoles gigantes africanos ( Achatina fulica ) en la ciudad Misionera de Eldorado tras recibir una denuncia.
Personal del Senasa recorrió la zona y capturó 15 ejemplares de la plaga para prevenir su dispersión, el pasado 22 de diciembre en un arroyito ubicado sobre la calle San Luis en el km. 9 de la ciudad, tras un aviso de un ciudadano. La primera aparición de este ejemplar, tuvo lugar en Puerto Iguazú Misiones en diciembre de 2010, luego en el municipio de Wanda el 10 de abril de 2019.
En Eldorado el primer foco se detectó a fines de abril de 2019, donde el personal del Senasa junto al municipio, llevaron a cabo actividades de erradicación, monitoreo e información a la comunidad.
El caracol gigante africano es considerado una plaga gracias a su capacidad de reproducción y porque puede llegar a producir graves daños en ecosistemas y cultivos tropicales.
Asimismo, puede ser portador de distintas enfermedades por lo que se recomienda no tocarlos. La presencia de caracoles africanos puede traer consecuencias tanto desde el punto de vista de la salud como del medioambiente.
“Este tipo de caracol puede ser portador de nematodos (parásitos) que son perjudiciales para la salud humana. Por eso se recomienda no tocarlos y manipularlos con precaución. Desde el punto de vista del medio ambiente también son muy nocivos porque debido a su velocidad de reproducción y su falta de predadores naturales pueden constituirse en una plaga en muy poco tiempo. Y como tienen un crecimiento muy rápido y comen cualquier cosa pueden constituirse en un peligro para los cultivos”, explicó Emilio Rey, del Senasa.
El SENASA RECOMIENDA
•No tocar caracoles.
•Evitar el contacto con la baba del caracol ( Achatina fulica ), especialmente con ojos, nariz y boca.
•Lavar con agua potable las verduras.
•Si tocó el caracol, lavar inmediatamente las manos.
También hacerlo luego de tocar las superficies que puedan haber estado en contacto con la baba de caracol.
•No comer caracoles.
•No utilizarlos como carnada, mascota o adorno.
•No utilizar venenos contra el caracol, ya que pueden afectar a niños, mascotas o fauna nativa.
•Elimine del jardín restos de madera, materiales de construcción, tejas o cualquier elemento que pueda ser utilizado como refugio por el caracol
•En caso de ser necesario, tomar los caracoles con guantes impermeables, colocarlos en una bolsa, aplastarlos y enterrarlos. Los guantes también deben ser enterrados o quemados
•No permitir que los niños participen de la captura de los caracoles.
•No trasladar caracoles hacia otras zonas. Tener precaución al trasladar plantas u otros elementos del hogar donde los caracoles o sus huevos podrían alojarse.
Si usted detecta la presencia de esta plaga en su zona, por favor, comuníquese a la Línea gratuita del Senasa 0800-999-2386.
