Nacionales
Casi no hay vuelos entre provincias
CRISIS DE AERONAVEGACION
Prácticamente todas las rutas aéreas de cabotaje pasan por la ciudad de Buenos Aires; esto genera sobrecarga de pasajeros
Otra vez lo mismo. Los pasajeros que regresaban ayer de sus días de descanso y debían aterrizar en el aeroparque metropolitano volvieron a padecer demoras de casi una hora en sus vuelos, que ya se hicieron habituales, pero no por eso menos tediosas. Ayer, LA NACION publicó un informe de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, que señala que, durante el último mes, el 82% de los vuelos tuvo demoras de relativa importancia y sólo 12 vuelos de los 5661 de Aerolíneas Argentinas y Austral salieron con puntualidad de Aeroparque. La explicación que se dio desde las aerolíneas fue que la situación se agravó por las fallas del radar, lo que complicó aún más el tráfico aéreo desde el comienzo del año. Sin embargo, lo cierto es que el sistema radial que rige el trayecto de los vuelos comerciales colabora para agravar la situación del aeropuerto porteño. Ocurre que la estación aérea sufre una sobrecarga de demanda, por culpa de que prácticamente todos los vuelos internos, entre distintos puntos del país, pasan por Buenos Aires. Así, a la par de todos los trastornos asociados a las demoras en los servicios, la crisis del sistema aerocomercial argentino depara paradojas derivadas de la concentración de los vuelos de cabotaje en el aeroparque metropolitano, punto obligado de trasbordo para quienes quieren viajar incluso entre provincias limítrofes. A las ciudades de Salta y San Salvador de Jujuy las separan 100 kilómetros. Pero ambos destinos se unen más rápido por tierra que en avión. ¿Cómo? Por falta de un servicio directo entre esas capitales, los pasajeros deben volar desde Salta a Buenos Aires y hacerlo de regreso hacia Jujuy, o viceversa. El trayecto a bordo insume cuatro horas y media, sin contar el tiempo extra exigido por el check-in y el retiro del equipaje, ni el que podrían sumar atrasos en las partidas. Al finalizar el viaje, claro, el pasajero no habrá recorrido 100 kilómetros, sino… ¡unos 3200 kilómetros! Es más que la distancia existente entre Salta y Comodoro Rivadavia, en la Patagonia. En el Sur, encontramos otro caso que provocaría risa, si no fuera porque deja a la vista la gran carencia de oferta aerocomercial para distancias cortas. Unos 300 kilómetros se tienden entre San Carlos de Bariloche y Esquel. Asimismo, para ir de una a otra en avión, primero hay que pasar por Buenos Aires, por lo que la travesía durará cuatro horas y 40 minutos. Más que un viaje en auto, y mucho más caro, claro, pero, eso sí, altamente ventajoso para quienes se hayan adherido al programa de millas: en el trayecto Bariloche-Buenos Aires-Esquel el avión recorre en total casi 3500 kilómetros, 11 veces la distancia entre las ciudades andinas. ¿Por qué no están explotadas las rutas interiores del país, entre ciudades que podrían acercar una cantidad interesante de usuarios? Fuentes del sector explicaron que no son destinos rentables, cuando hasta el Gobierno admitió que la emergencia del transporte aéreo argentino y el gasto en combustible constituye el 60% de los costos totales de compañías como Aerolíneas Argentinas Austral, consorcio que concentra al 85% de los pasajeros que a diario vuelan en el país. SERVICIOS REGIONALES “Los servicios regionales funcionaron en algún momento y no tuvieron éxito. Dejaron de funcionar hace ya muchos años”, recordó Jorge Molina, vocero de Aerolíneas Argentinas. Esa empresa hasta perdió los vuelos que, desde Córdoba, partían rumbo a Puerto Iguazú, Tucumán, Jujuy, Salta, Mendoza y Bariloche. Hoy, según el último mapa de rutas, en el interior sólo están conectadas por aviones de Aerolíneas Argentinas Santa Rosa y Viedma, Neuquén y Comodoro Rivadavia; El Calafate con Trelew, Bariloche y Ushuaia, y esta ciudad con Río Gallegos y Trelew. Entre ellas es posible viajar por aire sin tocar el aeroparque metropolitano. En esta falta de servicios aéreos para distancia cortas algunas pequeñas aerolíneas encontraron un nicho de mercado que ya salieron a conquistar, aunque no alcanzan a satisfacer la amplia demanda seguramente existente. Sol Líneas Aéreas une entre sí varias ciudades de la provincia de Santa Fe y también las conecta con otros destinos, como Villa Gesell y Punta del Este. Con un pequeño impulso económico del gobierno provincial, ya cubre los trayectos Rosario-Córdoba, Rosario-Buenos Aires, Rosario-Punta del Este, Rosario-Santa Fe y Santa Fe-Buenos Aires. A través del Aeroparque Jorge Newbery, llega desde Rosario, Santa Fe y Rafaela hasta Villa Gesell; vía Santa Fe, llega de Rafaela a Buenos Aires y, vía Rosario, enlaza Córdoba con Punta del Este. Andes, que ya ofrece vuelos desde Buenos Aires hacia Salta y Puerto Madryn, busca actualmente incorporar otros dos aviones más chicos para cubrir distancias menores. Y Silver Sky anunció que en las próximas semanas volará entre Mendoza, Córdoba y Buenos Aires. En tanto, con el llamado a licitación para la compra de aviones comerciales de mediano porte por parte de Líneas Aéreas del Estado (LADE), el gobierno nacional quiere incrementar la capacidad de la aerolínea oficial para realizar vuelos en rutas no explotadas comercialmente. La iniciativa procura unir todas las capitales provinciales en trayectos en los que no sea necesario pasar por el Aeroparque. SIN PISAR BUENOS AIRES A fines de febrero, el Ministerio de Defensa lanzó una licitación para la compra de cinco aviones biturbohélices destinados a LADE. Se espera contar con unidades de poco más de 30 plazas y se destinó un presupuesto de 54 millones de pesos para ese proyecto. La intención oficial es incrementar la capacidad de LADE para realizar vuelos en rutas no explotadas comercialmente. La iniciativa procura unir todas las capitales provinciales en trayectos en los que no sea necesario pasar por Buenos Aires, punto obligado hoy de trasbordo para aquellos que quieren viajar incluso a provincias limítrofes. ENTRE SALTA Y JUJUY La distancia entre Salta y Jujuy es de 100 km. En avión, vía Buenos Aires, demanda 3200 km. Tiempo a bordo: 4 horas y 30 minutos (no incluye esperas, check in, trasbordo, retiro de equipaje). DE BARILOCHE A NEUQUÉN La distancia entre Bariloche y Neuquén es de 460 km. En avión, vía Buenos Aires, son de 2700 km y 4 horas y 13 minutos de vuelo. ENTRE ESQUEL Y BARILOCHE La distancia que existe entre Esquel y Bariloche es de 300 kilómetros. En avión, vía Buenos Aires, son 3494 kilómetros. Y el tiempo a bordo, de 4 horas y 40 minutos. DE POSADAS A CORRIENTES Entre Posadas y Corrientes hay 315 km. En avión, vía Buenos Aires, son 1980. El avión se tarda 3 horas. BAHÍA BLANCA A VIEDMA La distancia entre Bahía Blanca y Viedma es de 278 km. En avión, vía Buenos Aires, 1647 km y demanda 2 horas y 45 minutos.
El presidente chino Xi Jinping visitó la Rosada. Se anunció un mecanismo para reforzar las reservas del BCRA. También habrá créditos para represas y el Belgrano Cargas. China quiere ganar peso comercial y financiero en la región. Acuerdos que generan deudas.
(www.clarin.com) Fueron palabras del presidente Xi Jinping: este es el año del Caballo, y la Argentina es conocida -dijo- como el país de los caballos. Por eso, formuló sus deseos de que sea un “caballo galopante” la profundizada relación estratégica con la Argentina.
De estilo muy sobrio, con esta gráfica alusión al calendario chino sorprendió Xi a la hora de los discursos, tras encabezar con Cristina Kirchner el acto de firma de acuerdos bilaterales por más de US$ 7 mil millones, que aportarán los chinos para financiar obras de infraestructura.
Estos aportes eran muy ansiados por el Gobierno, con problemas para financiarse, caída de reservas y el fallo adverso de la Justicia de EE.UU. que obliga a pagarle a los fondos buitre y al menos demoró el plan oficial de “regreso al mundo” para buscar fondos en los mercados internacionales de crédito.
Los acuerdos con China incluyen, tal como se había anticipado, US$ 2.099 millones para revitalizar el Belgrano Cargas (el Estado nacional aportará otros US$ 370 millones); y US$ 4.714 millones para la construcción de las represas Néstor Kirchner y Jorge Cepernic en Santa Cruz, obras largamente postergadas y acaso último megaproyecto de la era kirchnerista. El otro acuerdo con números a la vista es el aporte chino para la compra de 11 buques de dragado, por 423 millones de dólares.
En total se suscribieron una veintena de acuerdos, y una declaración conjunta que elevó el vínculo bilateral a “asociación estratégica integral”, un estatus que China sólo tenía en América latina con Brasil, México y Perú, y supone la decisión de profundizar la cooperación mutua.
A estos acuerdos se sumó más temprano –sin presencia de los presidentes– la firma de un segundo swap (el primero fue en 2009), un intercambio de yuanes y pesos por US$ 11 mil millones que podrán usarse para reforzar las reservas del Banco Central. Cristina celebró este punto en un momento de “ataques especulativos” de los fondos buitre.
Xi Jinping llegó a las 17.20 a la Casa Rosada, donde fue recibido con honores militares por los Granaderos. Caminó por la alfombra roja y en el Salón Blanco lo aguardaba Cristina para el saludo, los himnos nacionales y la presentación de delegaciones. Luego pasaron al despacho presidencial, donde estuvieron reunidos a solas y luego sumaron a sus ministros, durante una hora.
La última visita de un presidente chino fue la de Hu Jintao, en 2004. Allí se estableció una asociación estratégica, se firmaron memorándums de entendimiento y el gobierno kirchnerista había generado un singular clima de furor previo al propalar la versión de que llegarían US$ 20 mil millones, que nunca se concretaron.
Ayer, el presidente Xi tuvo su inmersión en el estilo de los actos K: hubo una videoconferencia con El Calafate, por las represas santacruceñas, con el gobernador Daniel Peralta; y otra con Maciel, Santa Fe, donde el secretario de Transporte Alejandro Ramos y Wang Hong, vicepresidenta de la empresa estatal china que canalizará los créditos, hablaron de las obras del Belgrano Cargas.
La jornada terminó con una cena en el Museo del Bicentenario. A la hora de los regalos volvieron los caballos. Cristina mostró las fotos –“No podíamos traerlos acá”, se excusó– de los que regaló. A la primera dama china, un caballo de silla, y a Xi, uno de polo. “Ambos son reproductores, sementales”, enfatizó. “Ahora sí, brindo por el año del Caballo de Madera, a brindar por la Argentina, por la amistad con China”, cerró la Presidenta antes de chocar copas con Xi.
Nacionales
Municipio de la Costa. Otra denuncia contra Boudou de sus días como funcionario municipal
CASAS QUE NUNCA SE REALIZARON
La denuncia tomó nuevo impulso cuando en las últimas semanas la oposición del Concejo Deliberante de la Municipalidad de la Costa impulsó una denuncia contra Amado Boudou (secretario de Hacienda local en 2005), Juan de Jesús (por entonces intendente y actual diputado provincial) y su hijo Juan Pablo (ahora a cargo de la comuna) por presunta “defraudación al Estado nacional”.
(www.perfil.com) Según reseña la publicación La Tecla, en 2005 se firmó un convenio para la construcción de viviendas con Nación, el cual fue firmado por los funcionarios mencionados, entre ellos vicepresidente procesado en la actualidad por la causa Ciccone.
La licitación la ganó la firma Cantera FC y debía terminar la obra en 2006; pero para agosto de 2007 se había abonado más de dos tercios del monto total y más de la mitad de las casas estaba sin terminar, según consigna la revista.
Proveedores de Cantera FC denunciaron haber recibido cheques sin fondos. Tras esto, la empresa entró en convocatoria de acreedores pese a presuntamente haber cobrado hasta ese momento unos 24 millones de pesos.
Cantera cedió los créditos al Banco Hipotecario, y éste emprendió una causa judicial contra el municipio para cobrar la supuesta deuda de 1.930.000 pesos” por las casas que nunca se terminaron”, dicen desde la oposición. Y éste fue el puntapié para su tratamiento y denuncia la cual fue impulsada por Marcos García, concejal del bloque A toda Costa.
Según García, Boudou “fue quien firmó los cheques, que además no estaban a la orden, cuando los cheques en la administración pública deben estar cruzados” y porque “él firmó eso y firmó los cheques por 24 millones de pesos”, sostuvo García. Los denunciantes buscan investigar hasta qué punto llegaba la relación entre Cantera FC y el vice.
Familiares acusaron al canciller por negociar en secreto con Irán y dijeron que “nuestros muertos piden justicia, no acuerdos”. Del piquetero K aseguraron que “debería ocupar un banquillo ante la Justicia”. Y criticaron que tenga espacios en TV y radio.
(www.clarin.com) El vicepresidente de la AMIA, Thomas Saiegh, exigió hoy al Gobierno nacional “medidas concretas” para conseguir la captura de los iraníes acusados del atentado contra la mutual judía AMIA y que “sean sometidos a juicio en Argentina”.
También reclamó al Congreso de la Nación “la derogación expresa” de la ley que habilitó el memorándum con Irán, que fue declarado inconstitucional por la Cámara Federal. Fue el primer orador de un acto que incluyó duras críticas al canciller Héctor Timerman y al piquetero oficialista Luis D’Elía.
Luego de Saiegh habló el periodista Alfredo Leuco, quien comenzó diciendo que “los muertos no tienen ni paz ni justicia”. El conductor de Radio Mitre recordó diferentes historias de víctimas del atentado, como la de Sebastián, un niño de 5 años y repasó la evocación de sus compañeros en el colegio.
“La impunidad no es producto de un fenómeno natural sino producto de la ineficacia de ocho presidentes que pasaron y pasaron”, dijo Leuco. Y acusó al ministro Timerman por el memorándum con Irán.
“Será recordado como el canciller responsable del delito de lesa impunidad. Quedará grabado en la historia por esta traición al pueblo hebreo y argentino”. Y también le apuntó a Luis D’Elía, a quien acusó de antisemita.
Finalmente, habló el familiar Luis Czyzewski, quien perdió a su hija en la masacre. Czyzewski dijo que, “En cada una de nuestras casas hay una silla vacía”. Luego, criticó el acuerdo del Gobierno nacional con Irán y calificó de “mal gusto” al denominar ese arreglo como un memorándum de entendimiento.
“Señor ministro Timerman, si el memorándum fuera tan bueno ¿por qué lo negoció en secreto? Usted parece que no tuvo en cuenta que negociaba con un gobierno repudiado por la comunidad internacional”, fustigó el familiar. “Parece que para usted, señor canciller, esto no era trascendente. El gravísimo error diplomático de acordar con Irán no es gratuito”, indicó.
Czyzewski agregó que, “Nuestros muertos piden justicia, no acuerdos”. Y se preguntó: “¿Por qué nunca se denunció a Irán como un país terrorista?”. También criticó al gobierno menemista y dijo que “´¿Cómo la Justicia no pudo encontrar pruebas contra Corach?”, en referencia al ex ministro del Interior de Carlos Menem, bajo cuyo mandato sucedió el atentado.
Y criticó que Luis D’Elía tenga espacios en radio y televisión para difundir su pensamiento antisemita. “D’Elia debería ocupar un banquillo ante la Justicia”. Y también dijo que en el programa “Fútbol para Todos” no mostró un homenaje hecho por las víctimas de la AMIA y agradeció, por el contrario, a los clubes Boca y Estudiantes.
Además, Czyzewski pidió a Julio Schlosser (presidente de la DAIA) que aclare los contactos que tuvo con Timerman antes de la firma del memorándum de entendimiento con Irán. Y también añadió que, “Apoyamos la creación de una CONADEP para la causa AMIA”.
Minutos antes de las 11, se emitió un mensaje en video grabado del Papa Francisco.
El año pasado los cuestionamientos pasaron por el memorándum firmado por el Gobierno con Irán, que prometía poder tomarles declaración a los funcionarios iraníes sospechosos de ser autores intelectuales de la masacre pero a cambio de hacer caer las circulares rojas de Interpol. El pacto fue declarado inconstitucional por la Cámara Federal y el Gobierno apeló a la Corte empantanando la polémica idea de Cristina.
Con el sonar de la sirena, comenzó a las 9.53 el acto central para recordar a las víctimas del atentado que en 1994 destruyó la sede de la AMIA, provocando la muerte de 85 personas y más de 300 heridos.
Bajo el lema “Ni un día de olvido”, se recordó a las víctimas del ataque perpetrado hace 20 años en la mutual judía ubicada en Pasteur 633, en pleno barrio de Once. Mario Pergolini fue el maestro de ceremonias.
