Nacionales
Descontrol y sospechas por el uso de los aviones provinciales que usan los gobernadores
CAPITANICH. UNO DE LOS AVIONES MÁS CAROS
Los gobernadores gastan millones en comprar o alquilar jets de lujo, muchas veces sin licitación. Hay denuncias por viajes personales y familiares, hasta para ver fútbol. Crónica de una moda costosa. Denuncian que Capitanich viajó a Panamá junto a sus hijas en el verano de 2011 y que Urtubey utilizó los aviones oficiales desde 2008, para ir a ver los partidos de River.
(www.clarin.com) Aeronaves propias abandonadas por falta de mantenimiento; sospechas de sobreprecios en la compra de aviones de lujo que envidiaría cualquier millonario; alquileres monopolizados por empresarios afines al kirchnerismo, a quienes se contrata sin licitación; la excusa repetida de los “vuelos sanitarios” para encubrir viajes privados de gobernadores, funcionarios e incluso de familiares o amigos; y hasta vuelos rentados por empresarios que son contratistas del Estado: son sólo algunas de las irregularidades del mercado aeronáutico que salpican a todos los gobernadores.
Un dato: la mayoría de los aviones oficiales se adquirieron en la última década, acompañando la moda de las aeronaves de lujo, que antes estaban reservadas a ricos y famosos. Del otro lado, funcionarios, muy pocos, que viajan en aviones de línea y promueven contrataciones con la aerolínea estatal. Las dos caras de la moneda son parte de esta investigación de Clarín, que refleja por primera vez el estado actual de la flota de las 23 provincias argentinas.
Desoyendo mensajes de austeridad como los que repite el papa Francisco, los gobernadores gastan cada vez más a la hora de volar. El ránking de quienes tienen los aviones más caros lo encabezan José Alperovich, de Tucumán; Juan Manuel Urtubey, de Salta; el santiagueño Gerardo Zamora y su vecino de Chaco, Jorge Capitanich.
En 2010, el gobernador tucumano gastó 36,9 millones de pesos para quedarse con un Learjet 60XR (matrícula LV-CKA), catalogado como el mejor jet en poder de una provincia, tanto por la tecnología como por el confort. ¿Una comparación? Con ese dinero se podrían haber comprado dos Hawker 400XP, como el que tiene Chubut. La Legislatura provincial lo había autorizado por 6 millones menos.
Alperovich resolvió la diferencia por decreto y se quedó con la aeronave, la tercera que adquirió durante su mandato. Otro “adicto” al Lear Jet, fabricado por la empresa Bombardier –cuyo taller oficial en la Argentina está en manos de allegados al empresario Lázaro Báez– es el gobernador salteño. En 2009, adquirió un Lear Jet 45XR (matrícula LV-BXD) sin mediar licitación. El precio fue motivo de polémica: Urtubey dijo por entonces que había salido “menos de 25 millones de pesos”.
Un expediente del ministerio de Finanzas que llegó a la Justicia indicaba que se pagaron 27 millones a International Tech Trading LLC, una firma radicada en los Estados Unidos que sólo tuvo en poder ese avión menos de diez días. Sin embargo, un experto que investigó aquella compra, Rubén Durán, le dijo a Clarín que en verdad se terminaron abonando unos 35 millones de pesos, más a tono con los informes de los medios especializados. Esa aeronave mantiene la matrícula LV, reservada para los privados. ¿El motivo? La Dirección de Aviación Civil de Salta fue habilitada para prestar servicios de taxi aéreo.
Otro que desembolsó una fortuna para tener avión propio fue el radical K Gerardo Zamora. En 2006, compró un Learjet 40 XR, matrícula LQ-BFS. Pagó alrededor de 8 millones de dólares. Cuatro años después, adquirió un Learjet 45, modelo 1999, con un tiempo de vuelo de 5.260 horas que era propiedad de la firma Colorado Jet Sales. El decreto 2.168/10 confirma que desembolsó 18,8 millones de pesos.
Su moderna flota, una de las más completas del país, se completa con una Beechcraft King Air C90B, un helicóptero Bell 347 (US$ 3 millones) y otro helicóptero Bell 206 (US$ 800.000). Detrás de cada una de estas compras, casi siempre está presente la trampa de los “vuelos sanitarios”.
Los aviones son adquiridos bajo esa excusa, pero luego son “aprovechados” para transportar a los funcionarios. Los ejemplos abundan. Misiones tiene un helicóptero Eurocopter 130 B4, que el gobernador Maurice Closs adquirió en Chile a mediados de 2010. Fue una compra directa y pagó 3, 1 millón de dólares.
Si bien pertenece a la Policía local, está afectado casi exclusivamente al gobernador, que lo usa con frecuencia. Es muy difícil controlar si los aviones realizan los vuelos sanitarios que informan, salvo cuando hay traslados de órganos pactados con el Incucai, que tiene registros actualizados.
Casi ninguna provincia publica estadísticas sobre esos viajes. La Dirección de Aeronáutica de Chubut, que opera dos modernas aeronaves: un Hawker 400XP y un King Air C90B, es una excepción: asegura que el 60% de las horas voladas son por traslados aeromédicos de empleados de la administración pública, usuarios de obras sociales y prepagas.
El uso de los aviones sanitarios para otros fines tuvo consecuencias trágicas. En 2012, Morena Guadalupe Caciccio Fernández, una beba de 10 meses, murió mientras esperaba ser trasladada por el avión sanitario de Tucumán, que en esos momentos estaba siendo utilizado por Alperovich. Hechos similares ocurrieron en Santa Cruz, incluso durante la gobernación de Néstor Kirchner.
El más reciente fue en diciembre de 2006, cuando Saturnina Cárdenas murió en Río Gallegos: el avión oficial, un Cessna Citation, no pudo ser despachado porque estaba siendo usado por el vicegobernador Carlos Sancho y Alicia Kirchner. Esta semana hubo otro caso. En Salta, la presidenta de la Fundación Hemofilia, Roxana Quinteros, denunció que un nene de dos años esperó más de 12 horas el avión sanitario.
La falta de controles es alarmante. Hay aviones sanitarios que ni siquiera disponen de los elementos necesarios para un traslado de alta complejidad. Ocurrió con el Lear jet de Chaco: según pudo saber Clarín de fuentes aeronáuticas, cuando estalló el escándalo sobre el viaje de Capitanich a Panamá junto a sus hijas, en el verano de 2011, la aeronave todavía no contaba con la camilla y otros elementos reglamentarios. “Luis Grande (dueño de Baires Fly) le terminó cobrando alrededor de 900 mil pesos por el kit sanitario, que originalmente venía en ese avión”, reveló un operador del mercado aéreo. Según esa fuente, la operación se pagó con un cheque de Fiduciaria del Norte e incluía incubadora, tubo de oxígeno, y un desfibrilador. El escándalo de Panamá, destapado por su ex mujer, la diputada Sandra Mendoza, obligó a Capitanich a publicar cada movimiento de su Lear Jet 60, valuado en 4 millones de dólares.
También hay numerosas denuncias –nunca investigadas en los tribunales– sobre el uso de los aviones oficiales p ara fines personales, incluso por parte de familiares y amigos. El caso más reciente involucró al gobernador de Salta. La oposición local denunció que Urtubey utilizó los aviones oficiales, desde 2008, para ir a ver los partidos de River. La denuncia detalla un total de 32 viajes (son 64 vuelos).
Por caso, en el Torneo Inicial 2012, el avión Lear Jet 45 LV-BXD estuvo en Buenos Aires en la misma fecha de los partidos de River contra Belgrano, Newell´s y Quilmes. Los movimientos del avión fueron confirmados a este diario por fuentes oficiales. En el mercado, cada viaje de esos cuesta alrededor de 12.500 dólares.
Las denuncias no se terminan con el gobernador: el 24 de mayo, el diario El Tribuno –que es crítico de su administración– publicó una foto de su hermano, Rodolfo Urtubey, candidato a senador por el FPV, como pasajero del helicóptero oficial (matrícula LV-BBP) en la localidad de Amblayo (Valle Calchaquí), en plena campaña política. El gobernador respondió que por su investidura puede llevar a cualquier persona, “más tratándose de mi hermano”.
En La Rioja, el helicóptero directamente quedó en manos del hijo del gobernador Luis Beder Herrera. La polémica estalló en febrero de 2011, cuando Luciano, su primogénito, subió fotos a Facebook posando con sus amigos alrededor del helicóptero modelo AS350-B3, adquirido meses antes.
Otra de las anomalías más frecuentes es que los funcionarios o sus familiares aceptan utilizar aviones rentados por empresarios privados, como solía hacer el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime. Hay un caso testigo en Santa Cruz. El 10 de mayo de 2012, en un Cessna Citation, matrícula LV CCF, alquilado por Pan American Energy, viajaron los directivos de esa petrolera y los hijos de Daniel Peralta: Lía Sol y Leandro. La empresa que los trasladó había sido beneficiada por el gobernador con la prórroga de contratos petroleros por 42 años. No es el único. La investigación por lavado de dinero por la cual Peralta acaba de ser imputado, surgió a raíz de 12 vuelos del avión oficial a Bariloche.
La falta de transparencia se profundiza cuando los alquileres se pactan directamente desde las gobernaciones. El empresario más buscado es el poderoso Luis Grande, dueño de la empresa Baires Fly, históricamente vinculada al mundo de la política. Actualmente tiene contratos con San Luis y Santa Fe, dos de las provincias que no disponen de una flota propia.
Distinta es la situación de Córdoba: tiene cuatro helicópteros y un avión moderno, pero el gobernador De la Sota también contrató en 2012 a esa firma para volar 200 horas. Pagó más de 3,5 millones de pesos. El decreto mediante el cual se difundió la contratación, la justifica de una manera elegante: “Las aeronaves que componen la flota provincial se encuentran afectadas a múltiples propósitos tales como la seguridad y defensa de las personas”. En la Dirección General de Aeronáutica, bajo las órdenes de Mario Erneta, no respondieron las consultas de este diario.
Hay provincias que recurren a los taxis aéreos porque abandonaron su flota. Río Negro llegó a tener aerolínea propia. Servicios Aéreos Patagónicos Sociedad del Estado funcionó hasta 1997. Pero recién en 2008 el ex gobernador radical Miguel Saiz formalizó el cierre. El largo proceso de liquidación le costó a la provincia más de 4 millones de pesos, según una auditoría local. Actualmente, de los aviones sólo quedan restos inútiles en un hangar de Viedma.
Hay tres Metro III, un Cessna 402 y un Turbo Comander 10. Ninguno puede volar. Entonces, el gobernador Alberto Weretilneck alquila, sin licitación, los aviones de la empresa Sapsa, del grupo Vía Bariloche. Según la agencia digital ADN, en los primeros cuatro meses de este año el gobernador gastó más de 500 mil pesos. Fuentes del gobierno indicaron a Clarín que hasta el 2011 el gasto anual oscilaba entre 3 y los 4 millones de pesos, y que en 2012 la cifra creció hasta 6 millones. Durante el gobierno del radical Miguel Saiz se contrataba a Baires Fly. Y con el fallecido Carlos Soria las contrataciones fueron a parar a Pacific Ocean, de London Supply, muy vinculada al kirchnerismo y envuelta en el caso Ciccone.
La gobernadora de Tierra del Fuego, Fabiana Ríos, también recurrió al alquiler, porque las dos aeronaves oficiales están fuera de uso por falta de inversión. En lugar de acelerar las reparaciones, contrató a la empresa de Lázaro Báez, Top Air SA, para utilizar un Turbo Commander 690, matrícula LV- MBY, que alguna vez fue de Chaco, y el Lear Jet 35 LV-ZSZ. Para Báez era un negocio redondo porque necesitaba el hangar oficial para guardar sus aviones.
Pero el escándalo del supuesto lavado de dinero obligó a interrumpir el contrato. En la isla dicen que no es la primera vez que Ríos queda envuelta en una polémica similar. Tres años atrás, fue descubierta utilizando un helicóptero de la firma “Helicópteros Marinos”, que operaba para la petrolera francesa Total, para sortear un corte de ruta.
En la lista de los gobernadores más viajeros también luce Sergio Urribarri, de Entre Ríos, quien usa todo lo que está a su alcance. Generalmente viaja en los aviones de la Líneas Aéreas de Entre Ríos, una sociedad estatal que depende de la gobernación, pero también alquila un Lear Jet 35 y hasta usa los helicópteros provinciales para distancias cortas.
Las diferencias se sienten en el bolsillo: según operadores del mercado aéreo, ahora se pagan unos 5 dólares por cada kilómetro en un Lear 35, y 7 dólares por un Lear 60. Así, un viaje a Paraná (ida y vuelta) puede costar unos 5.500 dólares (se cobra un mínimo de 1.000 kms.), mientras que los pasajes por la aerolínea provincial no superan los 790 pesos.
El gobernador de Mendoza, “Paco” Pérez, lo sabe. Su provincia no tiene avión y utiliza la clase Business de Aerolíneas Argentinas. “Si los llama Cristina, a veces viaja en el avión del gobernador sanjuanino José Luis Gioja (con una nutrida flota) y después hace un tramo en auto”, contó un funcionario nacional.
Pérez firmó el decreto 1745/12 para que sus funcionarios sigan el ejemplo, excepto cuando Aerolíneas no cubra la ruta o sus vuelos estén llenos. Igualmente, Pérez no pierde la esperanza de tener su aeronave. Apenas asumió, negoció con un empresario mendocino. Cuando la noticia saltó a los medios, abortó la operación Informe: corresponsales
El presidente chino Xi Jinping visitó la Rosada. Se anunció un mecanismo para reforzar las reservas del BCRA. También habrá créditos para represas y el Belgrano Cargas. China quiere ganar peso comercial y financiero en la región. Acuerdos que generan deudas.
(www.clarin.com) Fueron palabras del presidente Xi Jinping: este es el año del Caballo, y la Argentina es conocida -dijo- como el país de los caballos. Por eso, formuló sus deseos de que sea un “caballo galopante” la profundizada relación estratégica con la Argentina.
De estilo muy sobrio, con esta gráfica alusión al calendario chino sorprendió Xi a la hora de los discursos, tras encabezar con Cristina Kirchner el acto de firma de acuerdos bilaterales por más de US$ 7 mil millones, que aportarán los chinos para financiar obras de infraestructura.
Estos aportes eran muy ansiados por el Gobierno, con problemas para financiarse, caída de reservas y el fallo adverso de la Justicia de EE.UU. que obliga a pagarle a los fondos buitre y al menos demoró el plan oficial de “regreso al mundo” para buscar fondos en los mercados internacionales de crédito.
Los acuerdos con China incluyen, tal como se había anticipado, US$ 2.099 millones para revitalizar el Belgrano Cargas (el Estado nacional aportará otros US$ 370 millones); y US$ 4.714 millones para la construcción de las represas Néstor Kirchner y Jorge Cepernic en Santa Cruz, obras largamente postergadas y acaso último megaproyecto de la era kirchnerista. El otro acuerdo con números a la vista es el aporte chino para la compra de 11 buques de dragado, por 423 millones de dólares.
En total se suscribieron una veintena de acuerdos, y una declaración conjunta que elevó el vínculo bilateral a “asociación estratégica integral”, un estatus que China sólo tenía en América latina con Brasil, México y Perú, y supone la decisión de profundizar la cooperación mutua.
A estos acuerdos se sumó más temprano –sin presencia de los presidentes– la firma de un segundo swap (el primero fue en 2009), un intercambio de yuanes y pesos por US$ 11 mil millones que podrán usarse para reforzar las reservas del Banco Central. Cristina celebró este punto en un momento de “ataques especulativos” de los fondos buitre.
Xi Jinping llegó a las 17.20 a la Casa Rosada, donde fue recibido con honores militares por los Granaderos. Caminó por la alfombra roja y en el Salón Blanco lo aguardaba Cristina para el saludo, los himnos nacionales y la presentación de delegaciones. Luego pasaron al despacho presidencial, donde estuvieron reunidos a solas y luego sumaron a sus ministros, durante una hora.
La última visita de un presidente chino fue la de Hu Jintao, en 2004. Allí se estableció una asociación estratégica, se firmaron memorándums de entendimiento y el gobierno kirchnerista había generado un singular clima de furor previo al propalar la versión de que llegarían US$ 20 mil millones, que nunca se concretaron.
Ayer, el presidente Xi tuvo su inmersión en el estilo de los actos K: hubo una videoconferencia con El Calafate, por las represas santacruceñas, con el gobernador Daniel Peralta; y otra con Maciel, Santa Fe, donde el secretario de Transporte Alejandro Ramos y Wang Hong, vicepresidenta de la empresa estatal china que canalizará los créditos, hablaron de las obras del Belgrano Cargas.
La jornada terminó con una cena en el Museo del Bicentenario. A la hora de los regalos volvieron los caballos. Cristina mostró las fotos –“No podíamos traerlos acá”, se excusó– de los que regaló. A la primera dama china, un caballo de silla, y a Xi, uno de polo. “Ambos son reproductores, sementales”, enfatizó. “Ahora sí, brindo por el año del Caballo de Madera, a brindar por la Argentina, por la amistad con China”, cerró la Presidenta antes de chocar copas con Xi.
Nacionales
Municipio de la Costa. Otra denuncia contra Boudou de sus días como funcionario municipal
CASAS QUE NUNCA SE REALIZARON
La denuncia tomó nuevo impulso cuando en las últimas semanas la oposición del Concejo Deliberante de la Municipalidad de la Costa impulsó una denuncia contra Amado Boudou (secretario de Hacienda local en 2005), Juan de Jesús (por entonces intendente y actual diputado provincial) y su hijo Juan Pablo (ahora a cargo de la comuna) por presunta “defraudación al Estado nacional”.
(www.perfil.com) Según reseña la publicación La Tecla, en 2005 se firmó un convenio para la construcción de viviendas con Nación, el cual fue firmado por los funcionarios mencionados, entre ellos vicepresidente procesado en la actualidad por la causa Ciccone.
La licitación la ganó la firma Cantera FC y debía terminar la obra en 2006; pero para agosto de 2007 se había abonado más de dos tercios del monto total y más de la mitad de las casas estaba sin terminar, según consigna la revista.
Proveedores de Cantera FC denunciaron haber recibido cheques sin fondos. Tras esto, la empresa entró en convocatoria de acreedores pese a presuntamente haber cobrado hasta ese momento unos 24 millones de pesos.
Cantera cedió los créditos al Banco Hipotecario, y éste emprendió una causa judicial contra el municipio para cobrar la supuesta deuda de 1.930.000 pesos” por las casas que nunca se terminaron”, dicen desde la oposición. Y éste fue el puntapié para su tratamiento y denuncia la cual fue impulsada por Marcos García, concejal del bloque A toda Costa.
Según García, Boudou “fue quien firmó los cheques, que además no estaban a la orden, cuando los cheques en la administración pública deben estar cruzados” y porque “él firmó eso y firmó los cheques por 24 millones de pesos”, sostuvo García. Los denunciantes buscan investigar hasta qué punto llegaba la relación entre Cantera FC y el vice.
Familiares acusaron al canciller por negociar en secreto con Irán y dijeron que “nuestros muertos piden justicia, no acuerdos”. Del piquetero K aseguraron que “debería ocupar un banquillo ante la Justicia”. Y criticaron que tenga espacios en TV y radio.
(www.clarin.com) El vicepresidente de la AMIA, Thomas Saiegh, exigió hoy al Gobierno nacional “medidas concretas” para conseguir la captura de los iraníes acusados del atentado contra la mutual judía AMIA y que “sean sometidos a juicio en Argentina”.
También reclamó al Congreso de la Nación “la derogación expresa” de la ley que habilitó el memorándum con Irán, que fue declarado inconstitucional por la Cámara Federal. Fue el primer orador de un acto que incluyó duras críticas al canciller Héctor Timerman y al piquetero oficialista Luis D’Elía.
Luego de Saiegh habló el periodista Alfredo Leuco, quien comenzó diciendo que “los muertos no tienen ni paz ni justicia”. El conductor de Radio Mitre recordó diferentes historias de víctimas del atentado, como la de Sebastián, un niño de 5 años y repasó la evocación de sus compañeros en el colegio.
“La impunidad no es producto de un fenómeno natural sino producto de la ineficacia de ocho presidentes que pasaron y pasaron”, dijo Leuco. Y acusó al ministro Timerman por el memorándum con Irán.
“Será recordado como el canciller responsable del delito de lesa impunidad. Quedará grabado en la historia por esta traición al pueblo hebreo y argentino”. Y también le apuntó a Luis D’Elía, a quien acusó de antisemita.
Finalmente, habló el familiar Luis Czyzewski, quien perdió a su hija en la masacre. Czyzewski dijo que, “En cada una de nuestras casas hay una silla vacía”. Luego, criticó el acuerdo del Gobierno nacional con Irán y calificó de “mal gusto” al denominar ese arreglo como un memorándum de entendimiento.
“Señor ministro Timerman, si el memorándum fuera tan bueno ¿por qué lo negoció en secreto? Usted parece que no tuvo en cuenta que negociaba con un gobierno repudiado por la comunidad internacional”, fustigó el familiar. “Parece que para usted, señor canciller, esto no era trascendente. El gravísimo error diplomático de acordar con Irán no es gratuito”, indicó.
Czyzewski agregó que, “Nuestros muertos piden justicia, no acuerdos”. Y se preguntó: “¿Por qué nunca se denunció a Irán como un país terrorista?”. También criticó al gobierno menemista y dijo que “´¿Cómo la Justicia no pudo encontrar pruebas contra Corach?”, en referencia al ex ministro del Interior de Carlos Menem, bajo cuyo mandato sucedió el atentado.
Y criticó que Luis D’Elía tenga espacios en radio y televisión para difundir su pensamiento antisemita. “D’Elia debería ocupar un banquillo ante la Justicia”. Y también dijo que en el programa “Fútbol para Todos” no mostró un homenaje hecho por las víctimas de la AMIA y agradeció, por el contrario, a los clubes Boca y Estudiantes.
Además, Czyzewski pidió a Julio Schlosser (presidente de la DAIA) que aclare los contactos que tuvo con Timerman antes de la firma del memorándum de entendimiento con Irán. Y también añadió que, “Apoyamos la creación de una CONADEP para la causa AMIA”.
Minutos antes de las 11, se emitió un mensaje en video grabado del Papa Francisco.
El año pasado los cuestionamientos pasaron por el memorándum firmado por el Gobierno con Irán, que prometía poder tomarles declaración a los funcionarios iraníes sospechosos de ser autores intelectuales de la masacre pero a cambio de hacer caer las circulares rojas de Interpol. El pacto fue declarado inconstitucional por la Cámara Federal y el Gobierno apeló a la Corte empantanando la polémica idea de Cristina.
Con el sonar de la sirena, comenzó a las 9.53 el acto central para recordar a las víctimas del atentado que en 1994 destruyó la sede de la AMIA, provocando la muerte de 85 personas y más de 300 heridos.
Bajo el lema “Ni un día de olvido”, se recordó a las víctimas del ataque perpetrado hace 20 años en la mutual judía ubicada en Pasteur 633, en pleno barrio de Once. Mario Pergolini fue el maestro de ceremonias.
