Cuatro Ruedas
Toyota Corolla SE-G
YA SE COMERCIALIZA
Desde abril pasado, Toyota comercializa en la Argentina y el Mercosur la nueva generación de su sedán mediano Corolla, un vehículo que ahora luce más moderno y atractivo, que mejoró su habitabilidad y enriqueció su equipamiento, y que al mismo tiempo, conserva reconocidos atributos como confiabilidad, confort de marcha y funcionalidad. CarsMagazine manejó la versión más alta de la nueva gama, la SE-G, equipada sólo con transmisión manual, que se comercializa a 95.500 pesos.
(CarsMagazine) A simple vista ya se aprecia que la décima generación del Corolla se muestra mucho más seductora, tanto en su diseño exterior como interior. Las nuevas líneas parecen estar ahora en sintonía con las de su hermano mayor, el Camry, un automóvil de segmento más alto, rozando lo Premium. Fabricado en Brasil para la región, el Nuevo Corolla está disponible en seis versiones, aunque en todas monta el mismo impulsor naftero de 1.8 litros y 132 CV. Con el conocido sistema, típico de los motores japoneses, de variación inteligente del tiempo de apertura de válvulas (VVT-i), la entrega de potencia resulta suave pero constante, con buen torque a bajas revoluciones y lo más “picante” por encima de las 4.500 rpm. Una aceleración de 0 a 100 km/h de poco más de 11 segundos y casi 200 km/h de velocidad máxima serán mucho más que suficiente para satisfacer al usuario de un Corolla, seguramente un padre de familia con hijos ya crecidos, que busca confort y seguridad antes que emociones y deportividad. En el caso de la versión SE-G, de transmisión automática de 4 marchas, el consumo resultó algo elevado en ciudad, de 14 litros cada 100 kilómetros. En ruta, en tanto, la ecuación fue de 12 litros para la misma distancia. Otras perlitas que son novedad en el Nuevo Corolla –un modelo que nació en 1966 y que ya vendió más de 30 millones de unidades en todo el mundo– son el acelerador electrónico y la dirección con asistencia eléctrica progresiva. El primero permite una respuesta más suave del motor, maximizando la potencia y cuidando el consumo. El segundo dispositivo aliviana la dirección para maniobras de estacionamiento y la endurece progresivamente a medida que se incrementa la velocidad, lo que otorga una sensación de firmeza y seguridad al salir a la ruta. El Nuevo Corolla fue diseñado bajo un mismo parámetro para todo el mundo, aunque con equipamientos y características específicas para cada región. Pero los cambios no sólo fueron estéticos, sino también en dimensiones. En efecto, creció 55 mm en ancho y es 15 mm más bajo, lo que lo muestra mejor plantado. El habitáculo se extendió 60 mm hacia adelante, y así creció en 20 mm su ancho, en 35 mm el espacio para las piernas y en 25 mm la altura del techo. Esto se tradujo en mejor habitabilidad, pero también en un mayor espacio de carga: el baúl aumentó su capacidad en 37 litros, hasta 470, lo que lo ubica más en sintonía con lo que ofrecen sus rivales. Por tratarse de la versión “full” de la gama, el SE-G trae de todo. O mejor dicho, casi todo. Sumó elementos muy valiosos en materia de seguridad como los airbag laterales y los faros de Xenón, cuya altura se regula automáticamente, y hasta tienen lavafaros. Pero en un rubro tan importante como el de la seguridad, ni la versión más equipada ofrece, ni de serie ni como opcional, anclajes ISOFIX para sillas de niños. Como se apuntó, por su perfil, el dueño de un Corolla posiblemente no tenga hijos pequeños, pero… ¿y los nietos que pronto podrían llegar? Otro elemento, que bien podría incluirse y lo posicionaría mejor ante sus rivales, es el control de estabilidad (ESP). Pasando al rubro confort, no se entiende que, tampoco ni como opcional, no ofrezca techo corredizo eléctrico. Al margen de aquello, el Nuevo Corolla transmite una buena solidez estructural y promete una comprobada resistencia en caso de choques, tras haber superado con éxito rigurosas pruebas en la materia. Los frenos con ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) están incluidos en cinco de las seis versiones de la gama, al igual que los airbag laterales y los faros antiniebla delanteros (el trasero brilla por su ausencia en todos los casos). La vida a bordo del Nuevo Corolla es placentera. Con regulación en altura y profundidad de la columna de dirección, y regulación eléctrica de la butaca, encontrar la posición ideal de manejo es tarea sencilla. La textura de los materiales y su terminación, con detalles cromados y en madera, genera la sensación de estar en un auto de categoría superior. El sistema de audio, con cargador de 6 CD’s, reproduce discos en MP3, ofrece un satisfactorio sonido y además, cuenta con nivelador automático de volumen en función de la velocidad. El climatizador automático responde con eficiencia, los cuatro alzacristales disponen de sistema “one touch” tanto para bajar como para subir (algo que no siempre se encuentra), y el sensor de estacionamiento hace la vida más fácil si el espacio es reducido. A la hora del balance, el Nuevo Corolla evidencia un salto de calidad en diseño, equipamiento y habitabilidad, necesario para enfrentar a su más encumbrado rival, el New Civic, de gran aceptación en el mercado. Pero no es el único contrincante con el que debe medirse en un cada vez más reñido segmento C, el de los medianos. Un punto en el que siempre se distingue Toyota es en la garantía extendida a 3 años o 100.000 kilómetros, algo que pocas automotrices ofrecen. Lo demás, está abierto al debate. EQUIPAMIENTO DESTACADO – ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) – Airbag doble frontal (conductor y pasajero) y laterales – Aire acondicionado con climatizador automático digital – Alzacristales eléctricos “one touch” para las 4 puertas – Audio con 6 CD’s, MP3, WMA y 6 parlantes – Asiento del conductor con regulación eléctrica – Cierre automático de puertas a velocidad – Columna de dirección regulable en altura y profundidad – Control de velocidad crucero – Espejos exteriores retráctiles eléctricos – Faros antiniebla delanteros – Faros de Xenón con regulación automática de altura y lavafaros – Limpiaparabrisas con sensor de lluvia – Sensor de estacionamiento – Sistema automático de encendido de luces – Tapizado, volante y panel de puertas revestido en cuero beige – Tercera luz de stop – Volante c/control de audio y del display de información FICHA TÉCNICA Carrocería: sedán, 4 puertas, 5 plazas Motor: naftero, delantero, 4 cilindros, 16 válvulas, sistema VVT-i Cilindrada: 1.794 cc Alimentación: inyección electrónica multipunto Potencia máxima/régimen: 132 CV/6.000 rpm Par máximo/régimen: 17,3 Kgm/4.200 rpm Velocidad máxima: 196 km/h (según fabricante) Aceleración 0 a 100 km/h: 11,1s Tracción: delantera Dirección: piñón y cremallera, con asistencia eléctrica progresiva Transmisión: automática de 4 velocidades con regulación electrónica Frenos: a disco en las 4 ruedas; delanteros ventilados, traseros sólidos Llantas y neumáticos: de aleación de 16”; medida 205/55 Dimensiones: largo, 4.540 mm; ancho, 1.760 mm; alto, 1.465 mm; entre ejes, 2.600 mm. Peso: 1.640 kg Capacidad baúl: 470 litros Capacidad tanque: 57 litros Consumo urbano: 14,1 litros/100 km (autonomía: 405 km) Consumo a 120 km/h: 11,9 litros/100 km (autonomía: 480 km)
Cuatro Ruedas
El primer vehículo eléctrico argentino fue homologado con asistencia del INTI
TECNOLOGÍA
Expertos en cálculo computacional del Instituto lograron simular un choque trasero, verificando el comportamiento del apoyacabeza, pieza esencial para salvar vidas en este tipo de accidente. La realización de este ensayo y el resultado positivo le permitieron a la empresa La Voiture S.A. obtener la homologación para que su auto eléctrico Sero Electric pueda transitar por calles públicas.
La empresa La Voiture, radicada en la localidad bonaerense de Morón, necesitaba obtener la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) para el Sero Electric, el primer auto eléctrico argentino, fabricado en el país desde 2015, pero limitado a circulación en espacios internos, campos o barrios privados, ante la falta de homologación.
La LCM la otorga la Dirección Nacional de Industria bajo el análisis del INTI. Requiere de varios ensayos y en este caso, se requería ensayar el apoyacabezas del asiento bajo un reglamento específico que prueba su comportamiento en caso de que el auto fuera impactado desde atrás.
Después de varias consultas recurrieron al INTI, donde se definió hacer un ensayo por simulación computada (elementos finitos), a cargo del sector de Mecánica de la sede regional del INTI en Córdoba. Luego de que se ajustaran las dimensiones del asiento con apoyacabeza integrado en función de las mediciones, el ensayo resultó positivo y se hizo llegar el informe al Departamento de Regulaciones Automotrices del INTI lo que permitió a la empresa avanzar hacia la homologación completa del vehículo.
“El asiento que debíamos ensayar estaba compuesto por tres materiales, metal, plástico duro y goma espuma”, explica el ingeniero Hernán Gramaglia. “Sobre la goma espuma no había datos disponibles, entonces se prepararon probetas especiales de ese material, y se realizaron una serie de ensayos. Con esos resultados se pudo completar el modelo computarizado para después simular el choque y observar qué ocurría”.
La utilización de distintos softwares de simulación es una de las ofertas de asistencia calificada del Instituto. Según remarca Gramaglia, “no se trata solamente de saber utilizar un software, sino de poder entender las variables principales que entran en juego y el comportamientos de los materiales”.
El titular del INTI, Javier Ibañez, señala que es orgullo que las capacidades técnicas del Instituto brinden soluciones a las empresas que enfrentan el desafío de innovar y agrega: “Sabemos que el futuro del mercado automotor está avanzando rápidamente hacia el reemplazo de vehículos con tecnología a combustión por otra más sustentable y en ese camino, desde nuestro rol referencial de desarrollo tecnológico e innovación para la industria, impulsamos diferentes proyectos de movilidad sustentable y participamos en la mesa de vehículos eléctricos”.
Lanzamiento
El Sero Electric es un vehículo para dos personas, completamente eléctrico, ideal para circular en la ciudad. Su autonomía es de 60-70 km en la opción de batería de plomo y 120-150 con batería de litio. En lo que respecta a su carga, al haber muy pocas estaciones para vehículos eléctricos en Argentina, el coche tiene incorporado un cargador capaz de conectarse en cualquier tomacorriente.
Mañana viernes 27 de septiembre a las 11h se realizará el lanzamiento industrial y comercial del vehículo en el Parque Industrial de Castelar (PITAM), con la presencia del presidente del INTI, Javier Ibañez, entre otras autoridades nacionales y provinciales.
Cuatro Ruedas
La estrella en Ginebra firma nuevo récord en Nürburgring
LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE
El Salón de Ginebra es uno de los más importantes del año, sin duda. Y en él cabe de todo: desde novedades para la gente de a pie -que son las más-, hasta coches que nos hacen soñar. Y en este último grupo es donde aparece precisamente el Lamborghini Huracán Performante, el más bestia de la gama, que llega sediento de récords.
En las entrañas de este Lambo figura el imponente motor V10 de 5,2 litros ya conocido, pero ahora con una serie de cambios que incrementan su rendimiento hasta alcanzar los 640 CV de potencia y 600 Nm de par. Esto supone una ganancia de 30 caballos y 600 Nm. ¿Cómo se ha conseguido? Fundamentalmente, gracias a una toma de admisión modificada, a unas válvulas de titanio y a un escape distinto.
Este propulsor de diez cilindros en V, que emite un bramido inconfundible, se asocia a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, y a un sistema de tracción total. El resultado de esta combinación es un cuadro de prestaciones simplemente espectacular. Sirvan como ejemplo los 2,9 segundos que invierte en el 0 a 100 km/h o los más llamativos 8,9 segundos que necesita para alcanzar los 200 km/h desde parado. Una locura.
Una parte importante en el desarrollo del Lamborghini Huracán Performante es la reducción de peso. Había que lograr rebajar la cifra en la báscula para así mejorar las aceleraciones y el comportamiento.
Para ello, se ha recurrido al aluminio y a la fibra de carbono de forma intensiva, hasta alcanzar los 1.382 kilogramos (en seco). También se ha cuidado de forma especial el apartado aerodinámico, hasta el punto de que esta versión genera hasta siete veces más de carga que el Lamborghini Huracán LP 610-4 del que deriva.
Visto desde fuera, lo que distingue a la variante Performante es la forma de su paragolpes, de las salidas de escape, del difusor o de las llantas, que son de 20 pulgadas y cuentan con un diseño exclusivo.
La última genialidad de Sant? Agata Bolognese sale a la venta este verano con un precio de partida de 195.040 euros.
No se pierda el vídeo en el que el Lamborghini Huracán Performante establece un nuevo récord para coches de producción en el circuito de Nürburgring.
La nueva generación del Fiesta Kinetic Design está llegando y Ford dio a conocer las versiones y los precios de los modelos que en pocas semanas estarán disponibles en los concesionarios locales en versiones de cuatro y cinco puertas.
La única motorización disponible será el naftero 1.6 Sigma con tecnología Ti-VCT de 120 CV, que combina potencia y eficiencia en consumo de combustible. Este impulsor cumple con las normas Euro5, con bajo consumo de combustible y, en consecuencia, menos emisiones contaminantes.
Las diferencias entre versiones (serán 10) estarán dadas por las carrocerías, el nivel de equipamiento y el tipo de caja, ya que habrá manual o automática.
La versión S ofrecerá de serie, entre otros elementos, llantas de aleación de 15 pulgas, doble airbag, ABS, aire acondicionado, levantacristales, computadora de a bordo y cierre centralizado. La S Plus agregará sistema de conectividad Sync, controles por voz y de audio al volante, comando de apertura a distancia y alarma. Estas dos versiones, S y S plus, se ofrecerán solamente en el sedan, ambas con caja manual de cinco marchas.
Le sigue la versión SE Plus (4 y 5 puertas) que suma llantas de aleación de 16, controles de estabilidad, tracción y velocidad crucero; asistencia al arranque en pendientes, faros antinieblas, techo solar, y la SE Plus (4 y 5 puertas) con caja automática de seis marchas con opción secuencial.
Finalmente, como tope de gama los usuarios pueden acceder a las versiones Titanium (4 y 5 puertas), que al equipamiento descripto se le agregan siete airbags de serie; arranque sin llaves, cámara de estacionamiento trasera, sensores de luz y lluvia, climatizador automático, sistema Sync con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y navegador satelital integrado.
Los precios en pesos del nuevo Fiesta sedan son los siguientes: S, 117.229; S Plus, 123.070; SE Plus, 128.993; SE Plus automático, 140.264; Titanium, 144.930, y Titanium automático, 156.407.
El Fiesta hatch cuesta: SE Plus, 125.229; SE Plus automático, 135.261; Titanium, 141.769, y Titanium automático 151.422.
Ford competirá en el segmento B con un auto que se destaca por su diseño atractivo, su altísimo nivel de equipamiento y una garantía de 3 años o 100.000 km..
