Cuatro Ruedas
Lanzamiento oficial para Latinoamérica
FIAT LINEA
Fiat realizó en San Pablo el lanzamiento oficial de su modelo Linea para toda Latinoamérica, lo que implica el regreso de la marca italiana al segmento de los sedanes medianos en la región. Este automóvil, que ya se vende en Brasil, se comercializará en la Argentina desde mediados de diciembre.
(CarsMagazine) Y si bien se desconocen aún los precios y las versiones que llegarán al mercado local, es posible imaginar algunas variantes tras descubrirse la gama completa que se ofrecerá en el país vecino, que incluye dos inéditas motorizaciones, ambas nafteras. Para Fiat, la llegada del Linea a Latinoamerica implica “la continuación de un proceso de internalización de la marca, a través de un desarrollo mundial para distintos mercados”. En efecto, el Linea ya se venía comercializando en Europa y el modelo que llega a esta región es igual al que se ofrece en el Viejo Mundo, aunque con modificaciones según las exigencias particulares de cada mercado. En ese sentido, todavía se está trabajando en la adaptación de las suspensiones del coche para hacerlo lo más apto posible a los requerimientos de la geografía criolla. Aunque muchos catalogan al Linea como “la versión sedán del Punto”, el atractivo compacto bicuerpo que llegó a la Argentina en agosto de 2007, los directivos de Fiat se encargaron de aclarar que entre uno y otro modelo sólo hay dos piezas en común: las puertas delanteras y el parabrisas. El resto del automóvil es un desarrollo independiente, si bien las líneas estilísticas son muy cercanas y siguen la tendencia de los últimos lanzamientos de la marca, tal cual se aprecia en los nuevos Palio y Siena, y a nivel internacional, en el Bravo. Para que el Linea fuese una realidad, Fiat invirtió 350.000 horas en desarrollos y construyó 100 prototipos, que fueron probados a lo largo de 1.500.000 kilómetros, lo que equivaldría a dar 40 vueltas al mundo. La versión para Latinoamérica fue concebida en la planta brasileña de Betim, y el diseño del coche es fruto de una labor conjunta de los centros de estilo de Fiat en Italia y en Brasil. La inversión total del proyecto, según confiaron los directivos de la automotriz, fue de 250 millones de euros. Mientras que el Linea ya está a la venta en Brasil, habrá que esperar al menos tres meses para el inicio de su comercialización en la Argentina, que según los directivos de Fiat, “comenzará en diciembre, antes del 15 de ese mes”. Si bien los precios se desconocen, los valores anunciados para el mercado brasileño indican la puesta en marcha de una oferta agresiva, con cifras entre el 10 y el 12 por ciento más bajas que lo que cuestan las versiones comparativas del Chevrolet Vectra, el Honda Civic y el Toyota Corolla. La tendencia podría repetirse en el mercado argentino. El Vectra, el Civic y el Corolla son, a juicio de Fiat Brasil, los principales rivales que tendrá el Linea en ese país. La garantía ofrecida allí es de tres años sin límite de kilometraje, mientras que en la Argentina será de tres años o 100.000 kilómetros. A la hora de señalar a los contrincantes que el modelo tendrá en este mercado, Fiat citó al Civic y al Corolla, aunque seguramente encontrará otros. Respecto de las motorizaciones, el lanzamiento del Linea implica también el estreno de dos nuevos impulsores, ambos naftenos, los únicos que se ofrecerán en la región (por ahora no está prevista una versión diesel). Uno de ellos es el que concibió Fiat Powertrain Technologies de América Latina y que se fabrica en la planta cordobesa de Ferreyra, en Argentina; y el otro es importado de Italia. El primero es de 1.9 litros, 16 válvulas y 130 CV a 5.750 rpm (en Brasil se ofrece también en versión Flex). El segundo está desarrollado sobre la base del conocido Fire de 1.4 litros, al que se le agregó un turbo compresor que llevó la potencia (con 16 válvulas) hasta 152 CV a 5.500 rpm, una cifra inusual para esta cilindrada y superior a la que suelen ofrecer motores aspirados de 2.0 litros. La versión que monte este último motor se llamará T-Jet y es la más deportiva de la gama, con llantas de 17” y una suspensión diferenciada. Las transmisiones ofrecidas en Brasil son manual de 5 marchas o automática Dualogic con función secuencial (esta última, sólo disponible con el motor de 1.9 litros. En materia de equipamiento, y siempre en referencia a lo ofrecido en el mercado brasileño, todas la versiones ofrecen de serie doble airbag frontal y frenos ABS, y como opcional se pueden agregar airbags laterales y de cortina. Otros elementos destacados, según las versiones, son el sistema Blue&Me de Microsoft, ya conocido en el Punto, y que en Brasil estará acompañado por un navegador satelital; el aire acondicionado digital, los sensores crepuscular, de lluvia y de estacionamiento; el dispositivo “My Car Fiat”, la computadora de abordo y la radio con CD y MP3, entre otros.
Cuatro Ruedas
El primer vehículo eléctrico argentino fue homologado con asistencia del INTI
TECNOLOGÍA
Expertos en cálculo computacional del Instituto lograron simular un choque trasero, verificando el comportamiento del apoyacabeza, pieza esencial para salvar vidas en este tipo de accidente. La realización de este ensayo y el resultado positivo le permitieron a la empresa La Voiture S.A. obtener la homologación para que su auto eléctrico Sero Electric pueda transitar por calles públicas.
La empresa La Voiture, radicada en la localidad bonaerense de Morón, necesitaba obtener la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) para el Sero Electric, el primer auto eléctrico argentino, fabricado en el país desde 2015, pero limitado a circulación en espacios internos, campos o barrios privados, ante la falta de homologación.
La LCM la otorga la Dirección Nacional de Industria bajo el análisis del INTI. Requiere de varios ensayos y en este caso, se requería ensayar el apoyacabezas del asiento bajo un reglamento específico que prueba su comportamiento en caso de que el auto fuera impactado desde atrás.
Después de varias consultas recurrieron al INTI, donde se definió hacer un ensayo por simulación computada (elementos finitos), a cargo del sector de Mecánica de la sede regional del INTI en Córdoba. Luego de que se ajustaran las dimensiones del asiento con apoyacabeza integrado en función de las mediciones, el ensayo resultó positivo y se hizo llegar el informe al Departamento de Regulaciones Automotrices del INTI lo que permitió a la empresa avanzar hacia la homologación completa del vehículo.
“El asiento que debíamos ensayar estaba compuesto por tres materiales, metal, plástico duro y goma espuma”, explica el ingeniero Hernán Gramaglia. “Sobre la goma espuma no había datos disponibles, entonces se prepararon probetas especiales de ese material, y se realizaron una serie de ensayos. Con esos resultados se pudo completar el modelo computarizado para después simular el choque y observar qué ocurría”.
La utilización de distintos softwares de simulación es una de las ofertas de asistencia calificada del Instituto. Según remarca Gramaglia, “no se trata solamente de saber utilizar un software, sino de poder entender las variables principales que entran en juego y el comportamientos de los materiales”.
El titular del INTI, Javier Ibañez, señala que es orgullo que las capacidades técnicas del Instituto brinden soluciones a las empresas que enfrentan el desafío de innovar y agrega: “Sabemos que el futuro del mercado automotor está avanzando rápidamente hacia el reemplazo de vehículos con tecnología a combustión por otra más sustentable y en ese camino, desde nuestro rol referencial de desarrollo tecnológico e innovación para la industria, impulsamos diferentes proyectos de movilidad sustentable y participamos en la mesa de vehículos eléctricos”.
Lanzamiento
El Sero Electric es un vehículo para dos personas, completamente eléctrico, ideal para circular en la ciudad. Su autonomía es de 60-70 km en la opción de batería de plomo y 120-150 con batería de litio. En lo que respecta a su carga, al haber muy pocas estaciones para vehículos eléctricos en Argentina, el coche tiene incorporado un cargador capaz de conectarse en cualquier tomacorriente.
Mañana viernes 27 de septiembre a las 11h se realizará el lanzamiento industrial y comercial del vehículo en el Parque Industrial de Castelar (PITAM), con la presencia del presidente del INTI, Javier Ibañez, entre otras autoridades nacionales y provinciales.
Cuatro Ruedas
La estrella en Ginebra firma nuevo récord en Nürburgring
LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE
El Salón de Ginebra es uno de los más importantes del año, sin duda. Y en él cabe de todo: desde novedades para la gente de a pie -que son las más-, hasta coches que nos hacen soñar. Y en este último grupo es donde aparece precisamente el Lamborghini Huracán Performante, el más bestia de la gama, que llega sediento de récords.
En las entrañas de este Lambo figura el imponente motor V10 de 5,2 litros ya conocido, pero ahora con una serie de cambios que incrementan su rendimiento hasta alcanzar los 640 CV de potencia y 600 Nm de par. Esto supone una ganancia de 30 caballos y 600 Nm. ¿Cómo se ha conseguido? Fundamentalmente, gracias a una toma de admisión modificada, a unas válvulas de titanio y a un escape distinto.
Este propulsor de diez cilindros en V, que emite un bramido inconfundible, se asocia a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, y a un sistema de tracción total. El resultado de esta combinación es un cuadro de prestaciones simplemente espectacular. Sirvan como ejemplo los 2,9 segundos que invierte en el 0 a 100 km/h o los más llamativos 8,9 segundos que necesita para alcanzar los 200 km/h desde parado. Una locura.
Una parte importante en el desarrollo del Lamborghini Huracán Performante es la reducción de peso. Había que lograr rebajar la cifra en la báscula para así mejorar las aceleraciones y el comportamiento.
Para ello, se ha recurrido al aluminio y a la fibra de carbono de forma intensiva, hasta alcanzar los 1.382 kilogramos (en seco). También se ha cuidado de forma especial el apartado aerodinámico, hasta el punto de que esta versión genera hasta siete veces más de carga que el Lamborghini Huracán LP 610-4 del que deriva.
Visto desde fuera, lo que distingue a la variante Performante es la forma de su paragolpes, de las salidas de escape, del difusor o de las llantas, que son de 20 pulgadas y cuentan con un diseño exclusivo.
La última genialidad de Sant? Agata Bolognese sale a la venta este verano con un precio de partida de 195.040 euros.
No se pierda el vídeo en el que el Lamborghini Huracán Performante establece un nuevo récord para coches de producción en el circuito de Nürburgring.
La nueva generación del Fiesta Kinetic Design está llegando y Ford dio a conocer las versiones y los precios de los modelos que en pocas semanas estarán disponibles en los concesionarios locales en versiones de cuatro y cinco puertas.
La única motorización disponible será el naftero 1.6 Sigma con tecnología Ti-VCT de 120 CV, que combina potencia y eficiencia en consumo de combustible. Este impulsor cumple con las normas Euro5, con bajo consumo de combustible y, en consecuencia, menos emisiones contaminantes.
Las diferencias entre versiones (serán 10) estarán dadas por las carrocerías, el nivel de equipamiento y el tipo de caja, ya que habrá manual o automática.
La versión S ofrecerá de serie, entre otros elementos, llantas de aleación de 15 pulgas, doble airbag, ABS, aire acondicionado, levantacristales, computadora de a bordo y cierre centralizado. La S Plus agregará sistema de conectividad Sync, controles por voz y de audio al volante, comando de apertura a distancia y alarma. Estas dos versiones, S y S plus, se ofrecerán solamente en el sedan, ambas con caja manual de cinco marchas.
Le sigue la versión SE Plus (4 y 5 puertas) que suma llantas de aleación de 16, controles de estabilidad, tracción y velocidad crucero; asistencia al arranque en pendientes, faros antinieblas, techo solar, y la SE Plus (4 y 5 puertas) con caja automática de seis marchas con opción secuencial.
Finalmente, como tope de gama los usuarios pueden acceder a las versiones Titanium (4 y 5 puertas), que al equipamiento descripto se le agregan siete airbags de serie; arranque sin llaves, cámara de estacionamiento trasera, sensores de luz y lluvia, climatizador automático, sistema Sync con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y navegador satelital integrado.
Los precios en pesos del nuevo Fiesta sedan son los siguientes: S, 117.229; S Plus, 123.070; SE Plus, 128.993; SE Plus automático, 140.264; Titanium, 144.930, y Titanium automático, 156.407.
El Fiesta hatch cuesta: SE Plus, 125.229; SE Plus automático, 135.261; Titanium, 141.769, y Titanium automático 151.422.
Ford competirá en el segmento B con un auto que se destaca por su diseño atractivo, su altísimo nivel de equipamiento y una garantía de 3 años o 100.000 km..
