Cuatro Ruedas
Kuga en Argentina
FORD
Ford Argentina presentó formalmente este viernes 26, en un evento para la prensa en el Pilar Golf Club, su nueva apuesta en el segmento de los crossovers.
(Cars-magazine.com.ar)Se trata del Kuga, modelo que la marca del óvalo ya había mostrado al público durante el verano, en sus stands de Pinamar y Punta del Este, y cuya comercialización formal se iniciará este domingo 28 de febrero, tras la preventa que había sido lanzada sobre fines del año pasado. La presentación en Pilar permitió además de probar el Kuga en una pista “off road” especialmente armada para la ocasión confirmar oficialmente los precios que tendrá el vehículo en el mercado argentino. La versión de ingreso a la gama, denominada Trend, tiene un valor de 156.800 pesos; la siguiente, Titanium, de 172.800 pesos; y también hay una tercera opción, Titanium L (con un “pack” de equipamiento), cuyo precio es de 180.600 pesos. El Kuga es un crossover que arriba importado desde Alemania (se fabrica en la planta de Saarlouis) y está disponible con caja manual de 6 velocidades (versión Trend) o transmisión automática-secuencial de 5 marchas (versiones Titanium). En todos los casos, con el impulsor naftero turbo de 2.5 litros, 5 cilindros, 20 válvulas y 200 caballos. Se trata de un impulsor de origen Volvo, cumplidor de la norma anticontaminación Euro IV, y que se destaca por un generoso torque de 320 Nm que está disponible en un amplio rango de régimen: desde las 1.600 hasta las 4.100 rpm. El consumo promedio informado por Ford es de 9,9 litros/100 km para la versión manual y de 10,3 litros/100 km para la automática. En prestaciones, la máxima es de 208 y 205 km/h, respectivamente; y la aceleración de “0 a 100?, de 8,8 y 10,6 segundos. En todas sus versiones, el Kuga cuenta con tracción integral “AWD”. Tal como lo denomina Ford, se trata de “un sistema de tracción total inteligente, controlado electrónicamente, que transmite el torque necesario a la ruedas delanteras y traseras para mejorar la tracción bajo todo tipo de superficie”. Válido es aclarar que si bien el Kuga es un 4×4, no se trata de un todoterreno de raza pura para caminos de muy alta exigencia, ya que carece de baja o reductora. El Kuga ofrece espacio para 5 pasajeros y un volumen de carga de equipaje de 360 litros, que puede ser ampliado hasta 1.355 litros rebatiendo los asientos traseros. Con 4,44 metros de largo, 1,71 m de alto y 1,84 m de ancho, este crossover ofrece un despeje sobre el piso de 18 centímetros y una capacidad de vadeo de 45 cm. La distancia entre ejes es de 2,69 metros. Entre sus rivales locales, el Kuga se medirá con el Honda CR-V, Toyota RAV 4, Volkswagen Tiguan, Renault Koleos y Chevrolet Captiva. El nuevo producto de Ford en la Argentina sólo se comercializará en 27 concesionarios de la marca, los que han sido especialmente seleccionados para ofrecer un modelo de características especiales. Lo mismo ocurre con el Mondeo y el S-Max, los otros dos modelos que conforman el trío de productos Premium que hoy propone la marca a nivel local. El Kuga es el quinto exponente en la Argentina del “Kinetic Design”, la más reciente línea de diseño de Ford, luego del lanzamiento del Mondeo, S-Max, Focus II y Focus Exe. El origen del modelo fue el concept Iosis X que se presentó en el Salón de París de 2006. Su lanzamiento comercial se produjo a lo largo de 2008 en el mercado europeo, donde recibió el premio de 5 estrellas (máximo posible) en seguridad que otorga el EuroNCAP. Como el Kuga está fabricado sobre la plataforma de segmento C de la marca del óvalo, la misma que utiliza el Focus II en la planta de Pacheco, no sería para descartar la posibilidad de que Ford pudiera producirlo localmente en un futuro. CarsMagazine consultó a directivos de la empresa durante el evento en Pilar, quienes coincidieron en que si bien “no es algo que descartemos por completo, por el momento no hay planes ni previsiones en ese sentido”. La gama local del Kuga comprende dos versiones, más un “pack” opcional que en definitiva se traduce en una tercera variante. La diferencia entre una y otra no sólo está en la dotación de equipamiento, sino también en el sistema de transmisión.
Cuatro Ruedas
El primer vehículo eléctrico argentino fue homologado con asistencia del INTI
TECNOLOGÍA
Expertos en cálculo computacional del Instituto lograron simular un choque trasero, verificando el comportamiento del apoyacabeza, pieza esencial para salvar vidas en este tipo de accidente. La realización de este ensayo y el resultado positivo le permitieron a la empresa La Voiture S.A. obtener la homologación para que su auto eléctrico Sero Electric pueda transitar por calles públicas.
La empresa La Voiture, radicada en la localidad bonaerense de Morón, necesitaba obtener la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) para el Sero Electric, el primer auto eléctrico argentino, fabricado en el país desde 2015, pero limitado a circulación en espacios internos, campos o barrios privados, ante la falta de homologación.
La LCM la otorga la Dirección Nacional de Industria bajo el análisis del INTI. Requiere de varios ensayos y en este caso, se requería ensayar el apoyacabezas del asiento bajo un reglamento específico que prueba su comportamiento en caso de que el auto fuera impactado desde atrás.
Después de varias consultas recurrieron al INTI, donde se definió hacer un ensayo por simulación computada (elementos finitos), a cargo del sector de Mecánica de la sede regional del INTI en Córdoba. Luego de que se ajustaran las dimensiones del asiento con apoyacabeza integrado en función de las mediciones, el ensayo resultó positivo y se hizo llegar el informe al Departamento de Regulaciones Automotrices del INTI lo que permitió a la empresa avanzar hacia la homologación completa del vehículo.
“El asiento que debíamos ensayar estaba compuesto por tres materiales, metal, plástico duro y goma espuma”, explica el ingeniero Hernán Gramaglia. “Sobre la goma espuma no había datos disponibles, entonces se prepararon probetas especiales de ese material, y se realizaron una serie de ensayos. Con esos resultados se pudo completar el modelo computarizado para después simular el choque y observar qué ocurría”.
La utilización de distintos softwares de simulación es una de las ofertas de asistencia calificada del Instituto. Según remarca Gramaglia, “no se trata solamente de saber utilizar un software, sino de poder entender las variables principales que entran en juego y el comportamientos de los materiales”.
El titular del INTI, Javier Ibañez, señala que es orgullo que las capacidades técnicas del Instituto brinden soluciones a las empresas que enfrentan el desafío de innovar y agrega: “Sabemos que el futuro del mercado automotor está avanzando rápidamente hacia el reemplazo de vehículos con tecnología a combustión por otra más sustentable y en ese camino, desde nuestro rol referencial de desarrollo tecnológico e innovación para la industria, impulsamos diferentes proyectos de movilidad sustentable y participamos en la mesa de vehículos eléctricos”.
Lanzamiento
El Sero Electric es un vehículo para dos personas, completamente eléctrico, ideal para circular en la ciudad. Su autonomía es de 60-70 km en la opción de batería de plomo y 120-150 con batería de litio. En lo que respecta a su carga, al haber muy pocas estaciones para vehículos eléctricos en Argentina, el coche tiene incorporado un cargador capaz de conectarse en cualquier tomacorriente.
Mañana viernes 27 de septiembre a las 11h se realizará el lanzamiento industrial y comercial del vehículo en el Parque Industrial de Castelar (PITAM), con la presencia del presidente del INTI, Javier Ibañez, entre otras autoridades nacionales y provinciales.
Cuatro Ruedas
La estrella en Ginebra firma nuevo récord en Nürburgring
LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE
El Salón de Ginebra es uno de los más importantes del año, sin duda. Y en él cabe de todo: desde novedades para la gente de a pie -que son las más-, hasta coches que nos hacen soñar. Y en este último grupo es donde aparece precisamente el Lamborghini Huracán Performante, el más bestia de la gama, que llega sediento de récords.
En las entrañas de este Lambo figura el imponente motor V10 de 5,2 litros ya conocido, pero ahora con una serie de cambios que incrementan su rendimiento hasta alcanzar los 640 CV de potencia y 600 Nm de par. Esto supone una ganancia de 30 caballos y 600 Nm. ¿Cómo se ha conseguido? Fundamentalmente, gracias a una toma de admisión modificada, a unas válvulas de titanio y a un escape distinto.
Este propulsor de diez cilindros en V, que emite un bramido inconfundible, se asocia a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, y a un sistema de tracción total. El resultado de esta combinación es un cuadro de prestaciones simplemente espectacular. Sirvan como ejemplo los 2,9 segundos que invierte en el 0 a 100 km/h o los más llamativos 8,9 segundos que necesita para alcanzar los 200 km/h desde parado. Una locura.
Una parte importante en el desarrollo del Lamborghini Huracán Performante es la reducción de peso. Había que lograr rebajar la cifra en la báscula para así mejorar las aceleraciones y el comportamiento.
Para ello, se ha recurrido al aluminio y a la fibra de carbono de forma intensiva, hasta alcanzar los 1.382 kilogramos (en seco). También se ha cuidado de forma especial el apartado aerodinámico, hasta el punto de que esta versión genera hasta siete veces más de carga que el Lamborghini Huracán LP 610-4 del que deriva.
Visto desde fuera, lo que distingue a la variante Performante es la forma de su paragolpes, de las salidas de escape, del difusor o de las llantas, que son de 20 pulgadas y cuentan con un diseño exclusivo.
La última genialidad de Sant? Agata Bolognese sale a la venta este verano con un precio de partida de 195.040 euros.
No se pierda el vídeo en el que el Lamborghini Huracán Performante establece un nuevo récord para coches de producción en el circuito de Nürburgring.
La nueva generación del Fiesta Kinetic Design está llegando y Ford dio a conocer las versiones y los precios de los modelos que en pocas semanas estarán disponibles en los concesionarios locales en versiones de cuatro y cinco puertas.
La única motorización disponible será el naftero 1.6 Sigma con tecnología Ti-VCT de 120 CV, que combina potencia y eficiencia en consumo de combustible. Este impulsor cumple con las normas Euro5, con bajo consumo de combustible y, en consecuencia, menos emisiones contaminantes.
Las diferencias entre versiones (serán 10) estarán dadas por las carrocerías, el nivel de equipamiento y el tipo de caja, ya que habrá manual o automática.
La versión S ofrecerá de serie, entre otros elementos, llantas de aleación de 15 pulgas, doble airbag, ABS, aire acondicionado, levantacristales, computadora de a bordo y cierre centralizado. La S Plus agregará sistema de conectividad Sync, controles por voz y de audio al volante, comando de apertura a distancia y alarma. Estas dos versiones, S y S plus, se ofrecerán solamente en el sedan, ambas con caja manual de cinco marchas.
Le sigue la versión SE Plus (4 y 5 puertas) que suma llantas de aleación de 16, controles de estabilidad, tracción y velocidad crucero; asistencia al arranque en pendientes, faros antinieblas, techo solar, y la SE Plus (4 y 5 puertas) con caja automática de seis marchas con opción secuencial.
Finalmente, como tope de gama los usuarios pueden acceder a las versiones Titanium (4 y 5 puertas), que al equipamiento descripto se le agregan siete airbags de serie; arranque sin llaves, cámara de estacionamiento trasera, sensores de luz y lluvia, climatizador automático, sistema Sync con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y navegador satelital integrado.
Los precios en pesos del nuevo Fiesta sedan son los siguientes: S, 117.229; S Plus, 123.070; SE Plus, 128.993; SE Plus automático, 140.264; Titanium, 144.930, y Titanium automático, 156.407.
El Fiesta hatch cuesta: SE Plus, 125.229; SE Plus automático, 135.261; Titanium, 141.769, y Titanium automático 151.422.
Ford competirá en el segmento B con un auto que se destaca por su diseño atractivo, su altísimo nivel de equipamiento y una garantía de 3 años o 100.000 km..
