Cuatro Ruedas
Vehículo económico
SPARK ARGENTINA
Hace menos de dos años, General Motors presentaba el modelo Spark en Argentina, un vehículo totalmente económico, basado en el anticuado Daewoo Matiz, que apuntaba a los clientes que buscaban un cero kilómetro sin muchas pretensiones.
(Autos.ar.msn.com)Claro que ese lanzamiento del viejo Matiz, con la insignia del Chevrolet, iba a tener que ser reemplazado en breve dado sus pequeñas cualidades. En ese entonces ya se hablaba de que el siguiente Spark saldría del Beat Concept que se había presentado unos meses atrás como un prototipo versátil con un diseño fresco y joven que se reflejaba en la calidad de sus materiales y en los colores.
Hoy después de todos esos supuestos, se ha llegado a la realidad y hemos probado el Beat Concept que se ha trasformado en el Nuevo Chevrolet Spark.
Las líneas exteriores pueden gustar o no, pero lo que no se puede reprochar es que esta acorde con lo último presentado a nivel mundial por la marca. Donde más se hace notar esta tendencia es en la parte frontal, donde cuenta con una parrilla característica de la firma que ya se pudo ver en el Cruze y en los lanzamientos del Salón de Nueva York. A su vez, en los laterales se puede destacar la posición de las manijas de las puertas traseras que han dejado su lugar tradicional y se colocaron por detrás de las ventanillas.
Su motorización nos ha dejado diversas sensaciones. Este propulsor de 1.2 litros y 81 caballos de potencia tiene su rendimiento máximo en el consumo de combustible. Está claro que el objetivo de General Motors con la inclusión de esta unidad está puesto en el transporte citadino donde se desenvuelven con total comodidad, con gran respuesta y un consumo que no se hace notar.
A su vez, el punto flojo se da cuando lo sacamos de su hábitat natural y lo llevamos a la ruta, donde se puede notar que el 1.2 no responde de la mejor manera y se siente que siempre va exigido en revoluciones por minuto. Por ahora, al sólo comercializarse con este único motor, queda en deuda con clientes que buscan un poco más de potencia.
El equipamiento está a la altura de las circustancias, aunque creeríamos que el faltante de la conexión Bluetooth es un punto en contra porque varios de sus competidores la poseen. La versión probada, la LT, cuenta con alzacristales eléctricos en todas las ventanas, dirección asistida, aire acondicionado, cierre centralizado de puertas por comando a distancia, apertura del baúl y del tanque de combustible desde el interior y espejos exteriores eléctricos. En un futuro, llegará al mercado la configuración LTZ que contará con algunas mejoras en su sistema estándar de confort.
La tendencia de uno de los mercados con más competitividad es de incorporar un buen sistema de seguridad para poder competir de igual a igual, salvo en sus medidas, con los vehículos del siguiente segmento mayor. Uno de estos casos es el Nuevo Chevrolet Spark probado por Conduciendo.com que, acorde a sus necesidades, incorpora airbags para conductor y acompañante, frenos ABS y la protección contra impactos laterales.
Las capacidades se han pensado para la comodidad de sus pasajeros. De esta manera, cuatro adultos pueden viajar espaciosamente gracias a que las plazas delanteras como las traseras brindan un espacio para las piernas bastante amplio. Un mínimo punto en contra es que los ocupantes posteriores contarán con un respaldo con poca inclinación lo que para un trayecto largo se hará notar.
Sabiendo de que automóvil estamos hablando y, más allá de ser un vehículo del segmento de los pequeños, la aptitud del baúl nos ha defraudado. La poca capacidad y la boca de entrada nos ha impedido que una caja de 50 cm2 entre facilmente. En definitiva, dos bolsos ocuparán la totalidad del maletero.
A nuestro parecer una de las virtudes de este modelo son las calidades de todos los materiales de su interior. Las terminaciones de la consola, del tablero y las manijas, incluso de mayor nivel comparandolo con algunos vehículos de un segmento mayor. La instrumentación cuenta con una iluminación anticuada -turquesa/verde agua-, pero que se ha trabajado para que luzca un aspecto sencillo y atractivo.
Lo más llamativo en el interior es que el tablero se ha despegado de la consola y, ahora, es una pieza aparte. A la izquierda cuenta con un gran velocímetro y a la derecha una mini pantalla donde muestra las revoluciones por minutos, el medidor de nafta y el odómetro.
El sistema de audio, que suena de buena manera gracias a sus seis parlantes, se conforma con reproductor de radio AM/FM con cargador para CD y MP3 y puerto USB.
La conclusión es que General Motors ha dado un salto de calidad en la renovación de este vehículo. Mas allá de que comparándolo con el modelo que reemplaza no tiene ninguna similitud en su posicionamiento en el mercado, el Nuevo Chevrolet Spark cumple a la perfección el rol citadino para lo que ha sido creado.
Cuatro Ruedas
El primer vehículo eléctrico argentino fue homologado con asistencia del INTI
TECNOLOGÍA
Expertos en cálculo computacional del Instituto lograron simular un choque trasero, verificando el comportamiento del apoyacabeza, pieza esencial para salvar vidas en este tipo de accidente. La realización de este ensayo y el resultado positivo le permitieron a la empresa La Voiture S.A. obtener la homologación para que su auto eléctrico Sero Electric pueda transitar por calles públicas.
La empresa La Voiture, radicada en la localidad bonaerense de Morón, necesitaba obtener la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) para el Sero Electric, el primer auto eléctrico argentino, fabricado en el país desde 2015, pero limitado a circulación en espacios internos, campos o barrios privados, ante la falta de homologación.
La LCM la otorga la Dirección Nacional de Industria bajo el análisis del INTI. Requiere de varios ensayos y en este caso, se requería ensayar el apoyacabezas del asiento bajo un reglamento específico que prueba su comportamiento en caso de que el auto fuera impactado desde atrás.
Después de varias consultas recurrieron al INTI, donde se definió hacer un ensayo por simulación computada (elementos finitos), a cargo del sector de Mecánica de la sede regional del INTI en Córdoba. Luego de que se ajustaran las dimensiones del asiento con apoyacabeza integrado en función de las mediciones, el ensayo resultó positivo y se hizo llegar el informe al Departamento de Regulaciones Automotrices del INTI lo que permitió a la empresa avanzar hacia la homologación completa del vehículo.
“El asiento que debíamos ensayar estaba compuesto por tres materiales, metal, plástico duro y goma espuma”, explica el ingeniero Hernán Gramaglia. “Sobre la goma espuma no había datos disponibles, entonces se prepararon probetas especiales de ese material, y se realizaron una serie de ensayos. Con esos resultados se pudo completar el modelo computarizado para después simular el choque y observar qué ocurría”.
La utilización de distintos softwares de simulación es una de las ofertas de asistencia calificada del Instituto. Según remarca Gramaglia, “no se trata solamente de saber utilizar un software, sino de poder entender las variables principales que entran en juego y el comportamientos de los materiales”.
El titular del INTI, Javier Ibañez, señala que es orgullo que las capacidades técnicas del Instituto brinden soluciones a las empresas que enfrentan el desafío de innovar y agrega: “Sabemos que el futuro del mercado automotor está avanzando rápidamente hacia el reemplazo de vehículos con tecnología a combustión por otra más sustentable y en ese camino, desde nuestro rol referencial de desarrollo tecnológico e innovación para la industria, impulsamos diferentes proyectos de movilidad sustentable y participamos en la mesa de vehículos eléctricos”.
Lanzamiento
El Sero Electric es un vehículo para dos personas, completamente eléctrico, ideal para circular en la ciudad. Su autonomía es de 60-70 km en la opción de batería de plomo y 120-150 con batería de litio. En lo que respecta a su carga, al haber muy pocas estaciones para vehículos eléctricos en Argentina, el coche tiene incorporado un cargador capaz de conectarse en cualquier tomacorriente.
Mañana viernes 27 de septiembre a las 11h se realizará el lanzamiento industrial y comercial del vehículo en el Parque Industrial de Castelar (PITAM), con la presencia del presidente del INTI, Javier Ibañez, entre otras autoridades nacionales y provinciales.
Cuatro Ruedas
La estrella en Ginebra firma nuevo récord en Nürburgring
LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE
El Salón de Ginebra es uno de los más importantes del año, sin duda. Y en él cabe de todo: desde novedades para la gente de a pie -que son las más-, hasta coches que nos hacen soñar. Y en este último grupo es donde aparece precisamente el Lamborghini Huracán Performante, el más bestia de la gama, que llega sediento de récords.
En las entrañas de este Lambo figura el imponente motor V10 de 5,2 litros ya conocido, pero ahora con una serie de cambios que incrementan su rendimiento hasta alcanzar los 640 CV de potencia y 600 Nm de par. Esto supone una ganancia de 30 caballos y 600 Nm. ¿Cómo se ha conseguido? Fundamentalmente, gracias a una toma de admisión modificada, a unas válvulas de titanio y a un escape distinto.
Este propulsor de diez cilindros en V, que emite un bramido inconfundible, se asocia a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, y a un sistema de tracción total. El resultado de esta combinación es un cuadro de prestaciones simplemente espectacular. Sirvan como ejemplo los 2,9 segundos que invierte en el 0 a 100 km/h o los más llamativos 8,9 segundos que necesita para alcanzar los 200 km/h desde parado. Una locura.
Una parte importante en el desarrollo del Lamborghini Huracán Performante es la reducción de peso. Había que lograr rebajar la cifra en la báscula para así mejorar las aceleraciones y el comportamiento.
Para ello, se ha recurrido al aluminio y a la fibra de carbono de forma intensiva, hasta alcanzar los 1.382 kilogramos (en seco). También se ha cuidado de forma especial el apartado aerodinámico, hasta el punto de que esta versión genera hasta siete veces más de carga que el Lamborghini Huracán LP 610-4 del que deriva.
Visto desde fuera, lo que distingue a la variante Performante es la forma de su paragolpes, de las salidas de escape, del difusor o de las llantas, que son de 20 pulgadas y cuentan con un diseño exclusivo.
La última genialidad de Sant? Agata Bolognese sale a la venta este verano con un precio de partida de 195.040 euros.
No se pierda el vídeo en el que el Lamborghini Huracán Performante establece un nuevo récord para coches de producción en el circuito de Nürburgring.
La nueva generación del Fiesta Kinetic Design está llegando y Ford dio a conocer las versiones y los precios de los modelos que en pocas semanas estarán disponibles en los concesionarios locales en versiones de cuatro y cinco puertas.
La única motorización disponible será el naftero 1.6 Sigma con tecnología Ti-VCT de 120 CV, que combina potencia y eficiencia en consumo de combustible. Este impulsor cumple con las normas Euro5, con bajo consumo de combustible y, en consecuencia, menos emisiones contaminantes.
Las diferencias entre versiones (serán 10) estarán dadas por las carrocerías, el nivel de equipamiento y el tipo de caja, ya que habrá manual o automática.
La versión S ofrecerá de serie, entre otros elementos, llantas de aleación de 15 pulgas, doble airbag, ABS, aire acondicionado, levantacristales, computadora de a bordo y cierre centralizado. La S Plus agregará sistema de conectividad Sync, controles por voz y de audio al volante, comando de apertura a distancia y alarma. Estas dos versiones, S y S plus, se ofrecerán solamente en el sedan, ambas con caja manual de cinco marchas.
Le sigue la versión SE Plus (4 y 5 puertas) que suma llantas de aleación de 16, controles de estabilidad, tracción y velocidad crucero; asistencia al arranque en pendientes, faros antinieblas, techo solar, y la SE Plus (4 y 5 puertas) con caja automática de seis marchas con opción secuencial.
Finalmente, como tope de gama los usuarios pueden acceder a las versiones Titanium (4 y 5 puertas), que al equipamiento descripto se le agregan siete airbags de serie; arranque sin llaves, cámara de estacionamiento trasera, sensores de luz y lluvia, climatizador automático, sistema Sync con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y navegador satelital integrado.
Los precios en pesos del nuevo Fiesta sedan son los siguientes: S, 117.229; S Plus, 123.070; SE Plus, 128.993; SE Plus automático, 140.264; Titanium, 144.930, y Titanium automático, 156.407.
El Fiesta hatch cuesta: SE Plus, 125.229; SE Plus automático, 135.261; Titanium, 141.769, y Titanium automático 151.422.
Ford competirá en el segmento B con un auto que se destaca por su diseño atractivo, su altísimo nivel de equipamiento y una garantía de 3 años o 100.000 km..
