La producción automotriz local alcanzó las 260.420 unidades el año pasado, un 53% más que el 2003. Para el logro de estos resultados, las exportaciones en general y México en particular, cumplieron un rol importante.

Corrientes al Día recibió la información desde la Agencia Clave Noticias que, durante 2004 el sector automotriz demostró que todavía puede ser viable la producción en nuestro país, aunque para ello hace falta consolidar la recuperación exhibida en los últimos 24 meses. Las consideraciones se desprenden de un informe del Centro de Estudios Bonaerense (CEB) en el que se considera que el buen desempeño coyuntural del sector se hizo sentir, en primer lugar, por el fuerte incremento de las ventas internas, del orden del 100,3% respecto al 2003 y del 278,8% en comparación con el 2002. Esto redundó en 311.960 unidades vendidas el año pasado, la mayor cifra de los últimos cinco años. Aunque muy por debajo del récord de 1994 (508.152 vehículos comercializados), el estudio destaca que se mantuvo creciente la tendencia en la proporción de vehículos extranjeros vendidos en el mercado local. Las unidades importadas fueron las que más crecieron en los dos últimos años (151,8% en el 2003 y 124,0% en el 2004). Su participación fue trepando en forma paulatina hasta representar en la actualidad el 62,2%, con 203.316 automotores comercializados en el 2004. Asimismo, en el mismo año, se vendieron 108.644 unidades de origen nacional, un 67,5% más que durante el 2003. En lo que respecta a la producción, siempre de acuerdo al informe del CEB, la poca inversión sectorial de los últimos años ha generado una consecuente antigüedad en los modelos producidos, lo que se traduce en un obstáculo importante. Sin embargo, la producción local alcanzó las 260.420 unidades el año pasado, un 53,5% más que el 2003, lo que constituye la mayor variación observada en los últimos 12 años, y una fuerte potencialidad para el sector. El informe destaca a las exportaciones como otro de los factores que motorizaron la expansión de este sector. Durante el 2004, se enviaron al exterior 38.354 unidades adicionales a las exportadas durante el 2003, con lo cual el número total enviado al exterior fue de 146.426 vehículos. Este número, si bien se encuentra aún un 38,7% por debajo del máximo valor histórico (237 mil unidades en 1998), representa el tercer mejor año para esta variable. En términos absolutos, menciona el CEB, las ventas a México sumaron 47.624 vehículos en los primeros diez meses de 2004, mientras que a Brasil se vendieron sólo 32.957 unidades. Esto implicó que México se convirtiera en el primer destino para nuestros coches con el 43,5% de las exportaciones, cuando en el año 2001 sólo captaba el 10,7%. Brasil, por su parte, perdió 47,5 puntos de participación en el total de exportaciones respecto al 2001, quedando relegado al segundo lugar. La participación de México en las ventas externas de nuestro país alcanzó el valor máximo de la historia, con un 41,3% de las exportaciones totales. En el 2000, un año antes de firmarse los acuerdos bilaterales para el sector, sólo el 5,6% de los vehículos exportados se dirigían a este país. Consecuentemente con esto, se observa que actualmente se está destinando a este país el 22,8% de lo que se produce en Argentina, mientras que en el 2000 este porcentaje apenas alcanzaba al 2,3%. Un último punto que se analiza en el informe es el accionar de las empresas radicadas en nuestro país y su relación con el mercado mexicano. En sólo cuatro años, explica, la cantidad de plantas que exportaron parte de su producción al mercado mexicano se incrementó notablemente. Durante el 2000 únicamente General Motors enviaba sus productos a este país. Luego se sumaron Volkswagen, Ford y Peugeot – Citroën el año siguiente. Durante 2003 y 2004 también formaron parte de esta tendencia Renault y Toyota, aunque la cantidad de unidades exportadas por estas plantas aún se mantienen en bajos niveles en comparación con las demás. En términos de los modelos con mayor demanda mexicana, en primer lugar se encuentra el Corsa de Chevrolet (GM), del cual se enviaron casi 18.000 unidades en 10 meses, seguido por el Polo de Volkswagen y la Ranger de Ford. La presente estructura exportadora enfrenta una seria dificultad en lo que respecta a la antigüedad de los modelos más importantes. El Corsa, el más nuevo de este grupo, en marzo cumplirá 3 años, mientras que el Polo y la Ranger comenzaron a ser producidos en nuestro país en agosto y septiembre de 1996 respectivamente, con lo cual su antigüedad alcanza los 100 meses.