Cuatro Ruedas
Fiat Stilo 2009
CONTACTO
Desde hace tres meses, Fiat Auto Argentina comercializa el Nuevo Stilo 2009, la última versión de su modelo tope en su oferta local. Se trata de un bicuerpo mediano que sufrió algunos retoques estéticos y que reordenó sus niveles de equipamiento para mantenerse competitivo en su segmento. CarsMagazine manejó la versión “full full”, denominada Executive, que se comercializa a 71.800 pesos, para comprobar sus virtudes y descubrir, también, algunos faltantes.
(CarsMagazine) En primer término vale aclarar que el Nuevo Stilo 2009 ofrece tres niveles de equipamiento, denominados Active, Emotion y Executive, el último de los cuales tomó el lugar del antes conocido como “Connect”. Todas las versiones montan el mismo motor naftero de 1.8 litros, 8 válvulas y 105 CV, un caballaje que tiene sabor a poco en comparación con lo que ofrecen hoy la mayoría de sus rivales. Los cambios estéticos han sido más que nada sutiles en el Nuevo Stilo, un automóvil que se comercializa en la Argentina desde 2002, con producción en Brasil. A simple vista, se aprecia el nuevo diseño de los paragolpes, la grilla delantera y las ópticas traseras, además de la incorporación de faros antiniebla de serie en todas las versiones. Asimismo, los espejos exteriores cuentan con luz de giro, se destacan insertos cromados en las molduras y se agregó un nuevo diseño de llantas. Todo ello se complementó con el nuevo logo de Fiat, que ya estaba presente en modelos como Punto, Palio y Siena. Mecánicamente no hubo novedades para el Stilo, que como se apuntó mantiene el mismo impulsor. Se trata de un motor de sólo 8 válvulas, que a esta altura parece algo anticuado frente a los de 16 válvulas que montan la mayoría de sus competidores. El caballaje también es de los más bajos del segmento, superado incluso por lo que ofrecen algunos autos del segmento B. Sin embargo, este impulsor se las rebusca para llevar al Stilo hasta una máxima de 185 km/h y desarrollar una aceleración de “0 a 100” en 11 segundos. Valores lógicos, que no lo convierten en un deportivo pero que tampoco hacen del coche una carreta. El consumo resulta algo elevado. Según la medición de este medio, en el promedio del tránsito urbano y de autopista, se necesita algo más de 12 litros para recorrer 100 kilómetros. La explicación puede radicar en la generación del impulsor y en que para exprimir lo mejor de él hay que “pisarlo” sin miedo. En ese sentido, el torque máximo, de 17 Kgm, no resulta escaso, y se obtiene a un régimen relativamente bajo, en unas 3.200 revoluciones. Dinámicamente, el Stilo ofrece un sereno y confortable andar. Las suspensiones, más bien suaves, copian con bastante disimulo cada bache de las calles porteñas. La dirección, que cuenta con asistencia eléctrica, ofrece un modo de funcionamiento llamado “city”, que la ablanda aún más; ideal para el tránsito muy pesado o para maniobras de estacionamiento. Allí, la versión Excutive también se luce con el sensor trasero de aparcamiento. En la otra vereda, la suavidad de las suspensiones juega en contra a la hora de tomar curvas a elevada velocidad en ruta, ya que al ser un auto de silueta más bien alta (más de 1,50 metros) evidencia ciertos balanceos, aunque sin que ello comprometa la estabilidad. Además de su andar placentero, el Stilo se destaca por ofrecer un equipamiento realmente completo, sin duda su gran carta en la compulsa con algunos de sus rivales. En el rubro seguridad, cuenta con dispositivos de avanzada como el control de tracción, que a decir verdad, difícilmente entre en funcionamiento por aplicación excesiva de potencia, pero que en definitiva suma al control del vehículo en situaciones de emergencia. A ello se agrega, siempre en la versión Executive, el sistema de frenos con ABS y el doble airbag frontal. Pensando en la comodidad de los pasajeros, y en especial del conductor, otras perlitas son el climatizador automático bizona, la salida trasera de aire acondicionado, el techo solar eléctrico y el control crucero de velocidad. Una mención aparte merece el equipo de audio, que además de reproducir CD’s también lee archivos en formato MP3 y WMA. Pero aparte, permite la utilización de tecnología Bluetooth y cuenta con una entrada USB en la guantera, para conectar un iPod o simplemente un “pen drive” con la música que uno quiera escuchar en el viaje. La calidad del sonido es destacada y a ello también ayuda una eficiente insonorización del habitáculo. Sería un combo ideal si se agregara el control satelital en el volante, para operar más cómodamente el funcionamiento de todo el dispositivo. A la hora del balance, está claro que el Nuevo Stilo 2009 fue maquillado en su exterior para mantenerse lo más moderno posible en uno de los segmentos más competitivos del mercado. No es un nuevo auto, sino que apenas presenta un “restyling”. Pero sigue ofreciendo estándares en materia de equipamiento difíciles de igualar para varios de sus rivales. Éste, sin duda, es su gran argumento de venta. EQUIPAMIENTO DESTACADO – ABS – Airbag doble frontal – Alzacristales eléctricos “one touch” en las cuatro ventanillas – Asiento del conductor regulable en altura – Cierre centralizado y traba automática de puertas a 20 km/h – Climatizador automático bizona – Computadora de abordo – Control de tracción – Control crucero de velocidad – Dirección con asistencia eléctrica y función “city” – Espejos exteriores con regulación eléctrica – Faros antiniebla delanteros – Llantas de aleación liviana de 16” – Radio con CD, MP3, WMA, Bluetooth, puerto USB y iPod – Regulación eléctrica de altura de faros – Salida trasera de aire acondicionado – Sensor de estacionamiento trasero – Spoiler trasero – Techo solar eléctrico – Volante regulable en altura y profundidad FICHA TÉCNICA Carrocería: bicuerpo, 5 puertas, 5 plazas Motor: naftero, delantero transversal, 4 cilindros, 8 válvulas Cilindrada: 1.796 cc Alimentación: inyección electrónica multipunto secuencial Potencia máxima/régimen: 105 CV/5.250 rpm Par máximo/régimen: 17,3 Kgm/3.200 rpm Velocidad máxima: 185 km/h Aceleración 0 a 100 km/h: 11,2s Tracción: delantera Dirección: servodirección eléctrica Transmisión: manual de 5 velocidades Frenos: delanteros a disco, traseros a tambor Llantas: de aleación de 16” Neumáticos: Pirelli P6000, medida 205/55 R16 Dimensiones: largo, 4.253 mm; ancho, 1.756 mm; alto, 1.535 mm; entre ejes, 2.600 mm. Peso: 1.195 kg (en orden de marcha) Capacidad baúl: 380 litros Capacidad tanque: 58 litros Consumo mixto (ciudad/autopista): 12,2 litros/100 km (autonomía: 475 km)
Cuatro Ruedas
El primer vehículo eléctrico argentino fue homologado con asistencia del INTI
TECNOLOGÍA
Expertos en cálculo computacional del Instituto lograron simular un choque trasero, verificando el comportamiento del apoyacabeza, pieza esencial para salvar vidas en este tipo de accidente. La realización de este ensayo y el resultado positivo le permitieron a la empresa La Voiture S.A. obtener la homologación para que su auto eléctrico Sero Electric pueda transitar por calles públicas.
La empresa La Voiture, radicada en la localidad bonaerense de Morón, necesitaba obtener la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) para el Sero Electric, el primer auto eléctrico argentino, fabricado en el país desde 2015, pero limitado a circulación en espacios internos, campos o barrios privados, ante la falta de homologación.
La LCM la otorga la Dirección Nacional de Industria bajo el análisis del INTI. Requiere de varios ensayos y en este caso, se requería ensayar el apoyacabezas del asiento bajo un reglamento específico que prueba su comportamiento en caso de que el auto fuera impactado desde atrás.
Después de varias consultas recurrieron al INTI, donde se definió hacer un ensayo por simulación computada (elementos finitos), a cargo del sector de Mecánica de la sede regional del INTI en Córdoba. Luego de que se ajustaran las dimensiones del asiento con apoyacabeza integrado en función de las mediciones, el ensayo resultó positivo y se hizo llegar el informe al Departamento de Regulaciones Automotrices del INTI lo que permitió a la empresa avanzar hacia la homologación completa del vehículo.
“El asiento que debíamos ensayar estaba compuesto por tres materiales, metal, plástico duro y goma espuma”, explica el ingeniero Hernán Gramaglia. “Sobre la goma espuma no había datos disponibles, entonces se prepararon probetas especiales de ese material, y se realizaron una serie de ensayos. Con esos resultados se pudo completar el modelo computarizado para después simular el choque y observar qué ocurría”.
La utilización de distintos softwares de simulación es una de las ofertas de asistencia calificada del Instituto. Según remarca Gramaglia, “no se trata solamente de saber utilizar un software, sino de poder entender las variables principales que entran en juego y el comportamientos de los materiales”.
El titular del INTI, Javier Ibañez, señala que es orgullo que las capacidades técnicas del Instituto brinden soluciones a las empresas que enfrentan el desafío de innovar y agrega: “Sabemos que el futuro del mercado automotor está avanzando rápidamente hacia el reemplazo de vehículos con tecnología a combustión por otra más sustentable y en ese camino, desde nuestro rol referencial de desarrollo tecnológico e innovación para la industria, impulsamos diferentes proyectos de movilidad sustentable y participamos en la mesa de vehículos eléctricos”.
Lanzamiento
El Sero Electric es un vehículo para dos personas, completamente eléctrico, ideal para circular en la ciudad. Su autonomía es de 60-70 km en la opción de batería de plomo y 120-150 con batería de litio. En lo que respecta a su carga, al haber muy pocas estaciones para vehículos eléctricos en Argentina, el coche tiene incorporado un cargador capaz de conectarse en cualquier tomacorriente.
Mañana viernes 27 de septiembre a las 11h se realizará el lanzamiento industrial y comercial del vehículo en el Parque Industrial de Castelar (PITAM), con la presencia del presidente del INTI, Javier Ibañez, entre otras autoridades nacionales y provinciales.
Cuatro Ruedas
La estrella en Ginebra firma nuevo récord en Nürburgring
LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE
El Salón de Ginebra es uno de los más importantes del año, sin duda. Y en él cabe de todo: desde novedades para la gente de a pie -que son las más-, hasta coches que nos hacen soñar. Y en este último grupo es donde aparece precisamente el Lamborghini Huracán Performante, el más bestia de la gama, que llega sediento de récords.
En las entrañas de este Lambo figura el imponente motor V10 de 5,2 litros ya conocido, pero ahora con una serie de cambios que incrementan su rendimiento hasta alcanzar los 640 CV de potencia y 600 Nm de par. Esto supone una ganancia de 30 caballos y 600 Nm. ¿Cómo se ha conseguido? Fundamentalmente, gracias a una toma de admisión modificada, a unas válvulas de titanio y a un escape distinto.
Este propulsor de diez cilindros en V, que emite un bramido inconfundible, se asocia a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, y a un sistema de tracción total. El resultado de esta combinación es un cuadro de prestaciones simplemente espectacular. Sirvan como ejemplo los 2,9 segundos que invierte en el 0 a 100 km/h o los más llamativos 8,9 segundos que necesita para alcanzar los 200 km/h desde parado. Una locura.
Una parte importante en el desarrollo del Lamborghini Huracán Performante es la reducción de peso. Había que lograr rebajar la cifra en la báscula para así mejorar las aceleraciones y el comportamiento.
Para ello, se ha recurrido al aluminio y a la fibra de carbono de forma intensiva, hasta alcanzar los 1.382 kilogramos (en seco). También se ha cuidado de forma especial el apartado aerodinámico, hasta el punto de que esta versión genera hasta siete veces más de carga que el Lamborghini Huracán LP 610-4 del que deriva.
Visto desde fuera, lo que distingue a la variante Performante es la forma de su paragolpes, de las salidas de escape, del difusor o de las llantas, que son de 20 pulgadas y cuentan con un diseño exclusivo.
La última genialidad de Sant? Agata Bolognese sale a la venta este verano con un precio de partida de 195.040 euros.
No se pierda el vídeo en el que el Lamborghini Huracán Performante establece un nuevo récord para coches de producción en el circuito de Nürburgring.
La nueva generación del Fiesta Kinetic Design está llegando y Ford dio a conocer las versiones y los precios de los modelos que en pocas semanas estarán disponibles en los concesionarios locales en versiones de cuatro y cinco puertas.
La única motorización disponible será el naftero 1.6 Sigma con tecnología Ti-VCT de 120 CV, que combina potencia y eficiencia en consumo de combustible. Este impulsor cumple con las normas Euro5, con bajo consumo de combustible y, en consecuencia, menos emisiones contaminantes.
Las diferencias entre versiones (serán 10) estarán dadas por las carrocerías, el nivel de equipamiento y el tipo de caja, ya que habrá manual o automática.
La versión S ofrecerá de serie, entre otros elementos, llantas de aleación de 15 pulgas, doble airbag, ABS, aire acondicionado, levantacristales, computadora de a bordo y cierre centralizado. La S Plus agregará sistema de conectividad Sync, controles por voz y de audio al volante, comando de apertura a distancia y alarma. Estas dos versiones, S y S plus, se ofrecerán solamente en el sedan, ambas con caja manual de cinco marchas.
Le sigue la versión SE Plus (4 y 5 puertas) que suma llantas de aleación de 16, controles de estabilidad, tracción y velocidad crucero; asistencia al arranque en pendientes, faros antinieblas, techo solar, y la SE Plus (4 y 5 puertas) con caja automática de seis marchas con opción secuencial.
Finalmente, como tope de gama los usuarios pueden acceder a las versiones Titanium (4 y 5 puertas), que al equipamiento descripto se le agregan siete airbags de serie; arranque sin llaves, cámara de estacionamiento trasera, sensores de luz y lluvia, climatizador automático, sistema Sync con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y navegador satelital integrado.
Los precios en pesos del nuevo Fiesta sedan son los siguientes: S, 117.229; S Plus, 123.070; SE Plus, 128.993; SE Plus automático, 140.264; Titanium, 144.930, y Titanium automático, 156.407.
El Fiesta hatch cuesta: SE Plus, 125.229; SE Plus automático, 135.261; Titanium, 141.769, y Titanium automático 151.422.
Ford competirá en el segmento B con un auto que se destaca por su diseño atractivo, su altísimo nivel de equipamiento y una garantía de 3 años o 100.000 km..
