Cuatro Ruedas
Lancer 2.0 GT
MITSUBISHI
Después de haber probado la versión GLS, llegó el turno ahora para la variante GT de la novena generación del Lancer, el clásico sedán de Mitsubishi que Alfacar SA, el importador oficial en la Argentina, ofrece en el mercado local desde marzo pasado. A diferencia de la GLS, esta variante GT se diferencia por un look y un comportamiento mucho más deportivos, además de por su transmisión automática-secuencial de 6 velocidades que permite el pase de marchas mediante levas ubicadas en el volante.
CarsMagazine (Por Martín Egozcue) Mecánicamente, el GT monta el mismo motor que la versión GLS. Se trata de un impulsor de 2.0 litros y 16 válvulas que entrega 154 CV a 6.000 rpm. Una cifra que bien podría ser mayor, ya que el chasis de este vehículo muestra un comportamiento capaz de recibir un caballaje superior. En efecto, el GT posee suspensiones endurecidas y de respuesta mucho más rápida respecto de la variante GLS, destinada esta última a quien busca un andar más confortable, una apariencia más elegante y desde luego, un perfil más discreto. A la hora de medir su performance, el GT ofrece la misma que el GLS. Una velocidad máxima de 200 km/h (según datos del fabricante y que este medio no llegó a comprobar) y una aceleración de 0 a 100 km/h de poco más de 11 segundos. La sensación al volante, como se apuntó, es la de manejar un pura sangre, aunque con la convicción de que la potencia termina siendo escasa para un vehículo que se promociona como un GT. De hecho, muchos curiosos que preguntaron en algún semáforo, estacionamiento o lavadero coincidieron en la respuesta: “Por apariencia, parece un auto de más de 200 caballos…”. La transmisión, sin duda la estrella mecánica del GT, es automática-secuencial de 6 velocidades, con la posibilidad de realizar el pase de marchas mediante levas ubicadas a los costados del volante (también se puede optar por la palanca convencional). Un detalle a tener en cuenta es que al ser fijas las levas en su ubicación (la derecha sube de marcha, la izquierda baja), costará accionarlas al mismo tiempo en que el conductor esté girando el volante. En el rubro consumo tampoco se registraron discrepancias respecto del GLS, con el cual la principal diferencia mecánica radica, justamente, en la transmisión (en aquel, manual de 5 velocidades). En tránsito urbano la ecuación fue de casi 11 litros cada 100 kilómetros, mientras que en ruta orilló los 9 litros para la misma distancia circulando a 120 km/h, lo que permite una autonomía de 650 km. Pero tal cual se comprobó en el GLS, en el GT el consumo puede dispararse alocadamente cuando se exprime lo mejor del motor (difícilmente alguien se prive de hacerlo si dispone de este auto en sus manos). De esa forma, en ciudad el gasto puede elevarse fácilmente por encima de los 15 litros cada 100 kilómetros. Si el GLS llamó atención en cada esquina o semáforo, mucho más lo hizo el GT, que impacta por su presencia y su look marcadamente deportivo. El spoiler delantero, los faldones y el generoso alerón trasero, con tercera luz de stop incorporada, hacen que se asemeje mucho a un Lancer Evolution de rally. Las llantas de diez rayos y 18 pulgadas terminan por dibujar una figura que impone, cuanto menos, respeto. De sus vistas, la que más atrapa sin duda es la frontal, debido a su trompa cuya forma remite a la cabeza de un tiburón, con la “nariz” lanzada hacia adelante. Uno de los puntos destacados del Lancer GT es su muy completo nivel de equipamiento, tanto en materia de seguridad como de confort. En el primer rubro, además de ABS y repartidor electrónico de la fuerza de frenado, ofrece nada menos que 7 airbags, entre frontales, laterales, de cortina y de rodilla. Y a ello suma dos elementos exclusivos del GT, que no ofrece el GLS: se trata de los controles activos de estabilidad y tracción, indispensables para un manejo seguro en condiciones de exigencia. En el rubro confort, se destacan el eficiente climatizador automático, las butacas delanteras calefaccionadas, los tapizados de cuero, el volante multifunción y la computadora de abordo. Pero la estrella, también exclusiva del GT, es el equipo de audio Rockford Fosgate Premium. Una exquisitez de 650 W de potencia que incluye un subwoofer en el baúl. Con 9 parlantes y cargador para 6 CD’s, también lee música en MP3. Lo que brilla por su ausencia y sería muy útil, sobre todo por la reducida visibilidad trasera, es un sensor de estacionamiento. Un elemento que ofrecen autos de menor nivel y que curiosamente no está incluido en el GT ni el GLS. A la hora del balance, puede afirmarse que el Lancer GT cautiva y seduce a simple vista, con un diseño que remite al de un auto de competición. Otro punto fuerte es la riqueza de su equipamiento. En contra, podría pedirse más potencia y prestaciones para un auto que se jacta, justamente, de ser un deportivo. Pero una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, y la seguridad de la excelencia de un producto japonés, respaldada por una marca con la tradición de Mitsubishi, seguramente serán suficientes para mantener la fidelidad de los clientes del Lancer. Y por qué no, captar algunos nuevos. EQUIPAMIENTO DESTACADO – ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) – Airbag doble frontal, de cortina, de rodilla y laterales (7 en total) – Alzacristales eléctricos “one touch” en las 4 puertas – Asientos delanteros calefaccionados – Climatizador automático – Columna de dirección regulable en altura – Control activo de estabilidad y tracción (ASC) – Equipo de audio Rockford Fosgate Premium: AM/FM con CD x 6 y MP3, 9 parlantes y amplificador de 650 W – Espejos exteriores eléctricos con desempañador – Faros rompenieblas delanteros y trasero – Lavafaros delanteros y regulación interna de faros – Llantas de aleación liviana de 18” – Sistema de fijación Isofix para sillas de niños – Spoiler delantero y faldones laterales – Spoiler trasero con 3ª luz de stop incorporada – Techo solar eléctrico (“one touch”) – Tapizado de cuero – Pedalera de aluminio y apoyapie izquierdo – Volante multifunción (control de radio + cruise control) FICHA TECNICA Carrocería: sedán, 4 puertas, 5 plazas Motor: naftero, delantero transversal, 4 cilindros, 16 válvulas Cilindrada: 1.998 cc Alimentación: inyección electrónica multipunto Potencia máxima/régimen: 154 CV/6.000 rpm Par máximo/régimen: 20,2 Kgm/4.520 rpm Velocidad máxima: 200 km/h (según fabricante) Aceleración 0 a 100 km/h: 11,2s Tracción: delantera Dirección: piñón y cremallera servoasistida hidráulicamente Transmisión: automática de 6 velocidades, con comando secuencial y levas al volante Frenos: a disco en las 4 ruedas, delanteros ventilados Neumáticos y llantas: Yokohama Advan A-10, medida 215/45 R18; de aleación liviana de 18” Dimensiones: largo, 4.570 mm; ancho, 1.760 mm; alto, 1.490 mm; entre ejes, 2.635 mm; trochas delantera/trasera, 1.530 mm Peso: 1.385 kg Capacidad baúl: 377 litros Capacidad tanque: 59 litros Consumo urbano: 10,9 litros/100 km (autonomía: 541 km) Consumo a 120 km/h: 8,9 litros/100 km (autonomía: 662 km)
Cuatro Ruedas
El primer vehículo eléctrico argentino fue homologado con asistencia del INTI
TECNOLOGÍA
Expertos en cálculo computacional del Instituto lograron simular un choque trasero, verificando el comportamiento del apoyacabeza, pieza esencial para salvar vidas en este tipo de accidente. La realización de este ensayo y el resultado positivo le permitieron a la empresa La Voiture S.A. obtener la homologación para que su auto eléctrico Sero Electric pueda transitar por calles públicas.
La empresa La Voiture, radicada en la localidad bonaerense de Morón, necesitaba obtener la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) para el Sero Electric, el primer auto eléctrico argentino, fabricado en el país desde 2015, pero limitado a circulación en espacios internos, campos o barrios privados, ante la falta de homologación.
La LCM la otorga la Dirección Nacional de Industria bajo el análisis del INTI. Requiere de varios ensayos y en este caso, se requería ensayar el apoyacabezas del asiento bajo un reglamento específico que prueba su comportamiento en caso de que el auto fuera impactado desde atrás.
Después de varias consultas recurrieron al INTI, donde se definió hacer un ensayo por simulación computada (elementos finitos), a cargo del sector de Mecánica de la sede regional del INTI en Córdoba. Luego de que se ajustaran las dimensiones del asiento con apoyacabeza integrado en función de las mediciones, el ensayo resultó positivo y se hizo llegar el informe al Departamento de Regulaciones Automotrices del INTI lo que permitió a la empresa avanzar hacia la homologación completa del vehículo.
“El asiento que debíamos ensayar estaba compuesto por tres materiales, metal, plástico duro y goma espuma”, explica el ingeniero Hernán Gramaglia. “Sobre la goma espuma no había datos disponibles, entonces se prepararon probetas especiales de ese material, y se realizaron una serie de ensayos. Con esos resultados se pudo completar el modelo computarizado para después simular el choque y observar qué ocurría”.
La utilización de distintos softwares de simulación es una de las ofertas de asistencia calificada del Instituto. Según remarca Gramaglia, “no se trata solamente de saber utilizar un software, sino de poder entender las variables principales que entran en juego y el comportamientos de los materiales”.
El titular del INTI, Javier Ibañez, señala que es orgullo que las capacidades técnicas del Instituto brinden soluciones a las empresas que enfrentan el desafío de innovar y agrega: “Sabemos que el futuro del mercado automotor está avanzando rápidamente hacia el reemplazo de vehículos con tecnología a combustión por otra más sustentable y en ese camino, desde nuestro rol referencial de desarrollo tecnológico e innovación para la industria, impulsamos diferentes proyectos de movilidad sustentable y participamos en la mesa de vehículos eléctricos”.
Lanzamiento
El Sero Electric es un vehículo para dos personas, completamente eléctrico, ideal para circular en la ciudad. Su autonomía es de 60-70 km en la opción de batería de plomo y 120-150 con batería de litio. En lo que respecta a su carga, al haber muy pocas estaciones para vehículos eléctricos en Argentina, el coche tiene incorporado un cargador capaz de conectarse en cualquier tomacorriente.
Mañana viernes 27 de septiembre a las 11h se realizará el lanzamiento industrial y comercial del vehículo en el Parque Industrial de Castelar (PITAM), con la presencia del presidente del INTI, Javier Ibañez, entre otras autoridades nacionales y provinciales.
Cuatro Ruedas
La estrella en Ginebra firma nuevo récord en Nürburgring
LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE
El Salón de Ginebra es uno de los más importantes del año, sin duda. Y en él cabe de todo: desde novedades para la gente de a pie -que son las más-, hasta coches que nos hacen soñar. Y en este último grupo es donde aparece precisamente el Lamborghini Huracán Performante, el más bestia de la gama, que llega sediento de récords.
En las entrañas de este Lambo figura el imponente motor V10 de 5,2 litros ya conocido, pero ahora con una serie de cambios que incrementan su rendimiento hasta alcanzar los 640 CV de potencia y 600 Nm de par. Esto supone una ganancia de 30 caballos y 600 Nm. ¿Cómo se ha conseguido? Fundamentalmente, gracias a una toma de admisión modificada, a unas válvulas de titanio y a un escape distinto.
Este propulsor de diez cilindros en V, que emite un bramido inconfundible, se asocia a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, y a un sistema de tracción total. El resultado de esta combinación es un cuadro de prestaciones simplemente espectacular. Sirvan como ejemplo los 2,9 segundos que invierte en el 0 a 100 km/h o los más llamativos 8,9 segundos que necesita para alcanzar los 200 km/h desde parado. Una locura.
Una parte importante en el desarrollo del Lamborghini Huracán Performante es la reducción de peso. Había que lograr rebajar la cifra en la báscula para así mejorar las aceleraciones y el comportamiento.
Para ello, se ha recurrido al aluminio y a la fibra de carbono de forma intensiva, hasta alcanzar los 1.382 kilogramos (en seco). También se ha cuidado de forma especial el apartado aerodinámico, hasta el punto de que esta versión genera hasta siete veces más de carga que el Lamborghini Huracán LP 610-4 del que deriva.
Visto desde fuera, lo que distingue a la variante Performante es la forma de su paragolpes, de las salidas de escape, del difusor o de las llantas, que son de 20 pulgadas y cuentan con un diseño exclusivo.
La última genialidad de Sant? Agata Bolognese sale a la venta este verano con un precio de partida de 195.040 euros.
No se pierda el vídeo en el que el Lamborghini Huracán Performante establece un nuevo récord para coches de producción en el circuito de Nürburgring.
La nueva generación del Fiesta Kinetic Design está llegando y Ford dio a conocer las versiones y los precios de los modelos que en pocas semanas estarán disponibles en los concesionarios locales en versiones de cuatro y cinco puertas.
La única motorización disponible será el naftero 1.6 Sigma con tecnología Ti-VCT de 120 CV, que combina potencia y eficiencia en consumo de combustible. Este impulsor cumple con las normas Euro5, con bajo consumo de combustible y, en consecuencia, menos emisiones contaminantes.
Las diferencias entre versiones (serán 10) estarán dadas por las carrocerías, el nivel de equipamiento y el tipo de caja, ya que habrá manual o automática.
La versión S ofrecerá de serie, entre otros elementos, llantas de aleación de 15 pulgas, doble airbag, ABS, aire acondicionado, levantacristales, computadora de a bordo y cierre centralizado. La S Plus agregará sistema de conectividad Sync, controles por voz y de audio al volante, comando de apertura a distancia y alarma. Estas dos versiones, S y S plus, se ofrecerán solamente en el sedan, ambas con caja manual de cinco marchas.
Le sigue la versión SE Plus (4 y 5 puertas) que suma llantas de aleación de 16, controles de estabilidad, tracción y velocidad crucero; asistencia al arranque en pendientes, faros antinieblas, techo solar, y la SE Plus (4 y 5 puertas) con caja automática de seis marchas con opción secuencial.
Finalmente, como tope de gama los usuarios pueden acceder a las versiones Titanium (4 y 5 puertas), que al equipamiento descripto se le agregan siete airbags de serie; arranque sin llaves, cámara de estacionamiento trasera, sensores de luz y lluvia, climatizador automático, sistema Sync con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y navegador satelital integrado.
Los precios en pesos del nuevo Fiesta sedan son los siguientes: S, 117.229; S Plus, 123.070; SE Plus, 128.993; SE Plus automático, 140.264; Titanium, 144.930, y Titanium automático, 156.407.
El Fiesta hatch cuesta: SE Plus, 125.229; SE Plus automático, 135.261; Titanium, 141.769, y Titanium automático 151.422.
Ford competirá en el segmento B con un auto que se destaca por su diseño atractivo, su altísimo nivel de equipamiento y una garantía de 3 años o 100.000 km..
