Cuatro Ruedas
Chevrolet Spark en Argentina
¡LLEGÓ POR INTERNET!
General Motors Argentina presentó a la prensa especializada el nuevo Chevrolet Spark, en un inédito lanzamiento a través de la web para una automotriz local (pero no para el grupo GM a nivel mundial). El automóvil, importado de Corea, competirá en el segmento de los mini coches, y llega equipado con un motor de 1.0 litros y 65 CV, de escaso consumo, ideal para el tránsito urbano. Según el nivel de equipamiento, el precio será de 40.100 pesos o 41.900 pesos, aunque habrá bonificaciones para quienes reserven anticipadamente su unidad.
(CarsMagazine) El Chevrolet Spark es un mini auto de 5 puertas, ideal para desenvolverse en el tránsito, dadas sus reducidas dimensiones. En efecto, su largo no llega a 3,50 metros y el ancho no alcanza a 1,50 metros. La capacidad del baúl es de 170 litros, ampliable hasta 845 litros rebatiendo los asientos traseros. El impulsor naftero de 4 cilindros en línea, 8 válvulas, 995 cm3 y 65 caballos genera un consumo realmente moderado. Según las mediciones de GM, el tanque de combustible del Spark, de 35 litros, “posibilita una autonomía cercana a los 800 kilómetros”, por lo que la ecuación arrojaría unos 4,4 litros cada 100 kilómetros recorridos. En pruebas de consumo realizadas por medios extranjeros al mismo modelo, se informó un consumo de 5,4 litros cada 100 kilómetros, lo que permitía una autonomía de 650 kilómetros. Más allá de la posible diferencia, se trata de una cifra por demás interesante y sin duda, de uno de sus principales atributos. En cuanto a performance, el Spark alcanza una velocidad máxima de 156 km/h y desarrolla una aceleración de 0 a 100 km/h de 14,1 segundos. La transmisión es manual, de 5 velocidades, y la tracción es delantera. Fabricado en Corea por Daewo (marca del grupo GM), el Spark llega a la Argentina para competir en el segmento de los mini autos, entre los que se encuentran el Hyundai Atos y el Kia Picanto. Sin embargo, General Motors prefiere identificar a otros modelos como principales rivales del Spark, haciendo foco en el Ford Ka, el Fiat Uno y el Suzuki Fun (éste último, también del grupo GM). Los directivos de la automotriz se encargaron de resaltar que el Spark que arriba al país es el mismo que se vende en Europa, al margen de algunas diferencias en equipamiento. En ese último sentido, habrá dos versiones. La opción más económica es la LS, cuyo valor será de 40.100 pesos, y la segunda es la LT, que se comercializará a 41.900 pesos. Las ventas en concesionarios comenzarán a fines de octubre, pero desde el lunes 15 de septiembre se realizará una preventa con una tentadora bonificación de 1.500 pesos. La expectativa de GM Argentina es colocar 1.000 unidades del Spark de aquí a fin de año. El modelo estará disponible en siete colores y la garantía ofrecida es de un año sin límite de kilometraje. En la variante LS, el Spark ofrece aire acondicionado, radio con CD, MP3 y entrada USB, faros antiniebla delanteros, reloj digital, tacómetro, desempañador de luneta trasera y numerosos portaobjetos. En la opción LT se agregan levantavidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado de puertas, llantas de aleación, asiento de conductor regulable en altura, porta-anteojos para el conductor y tapizado Deluxe. Además, hay disponible una serie de accesorios originales, entre los que se destacan un alerón de techo diferente al de serie en la versión LT, spoiler frontal, lateral y trasero, puntera de escape cromada y barras de techo transversales. Por último, en el rubro seguridad, por el momento no habrá disponibilidad de airbags ni frenos ABS (según la automotriz, se estudiará si a futuro se agregan versiones con esos elementos), y lo más desatacado pasa por la carrocería de deformación programada, las barras de protección lateral, los apoyacabezas (traseros sólo en versión LT), los cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos delanteros y traseros laterales, con central abdominal y el seguro para niños en puertas traseras.
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El primer vehículo eléctrico argentino fue homologado con asistencia del INTI
TECNOLOGÍA
Expertos en cálculo computacional del Instituto lograron simular un choque trasero, verificando el comportamiento del apoyacabeza, pieza esencial para salvar vidas en este tipo de accidente. La realización de este ensayo y el resultado positivo le permitieron a la empresa La Voiture S.A. obtener la homologación para que su auto eléctrico Sero Electric pueda transitar por calles públicas.
La empresa La Voiture, radicada en la localidad bonaerense de Morón, necesitaba obtener la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) para el Sero Electric, el primer auto eléctrico argentino, fabricado en el país desde 2015, pero limitado a circulación en espacios internos, campos o barrios privados, ante la falta de homologación.
La LCM la otorga la Dirección Nacional de Industria bajo el análisis del INTI. Requiere de varios ensayos y en este caso, se requería ensayar el apoyacabezas del asiento bajo un reglamento específico que prueba su comportamiento en caso de que el auto fuera impactado desde atrás.
Después de varias consultas recurrieron al INTI, donde se definió hacer un ensayo por simulación computada (elementos finitos), a cargo del sector de Mecánica de la sede regional del INTI en Córdoba. Luego de que se ajustaran las dimensiones del asiento con apoyacabeza integrado en función de las mediciones, el ensayo resultó positivo y se hizo llegar el informe al Departamento de Regulaciones Automotrices del INTI lo que permitió a la empresa avanzar hacia la homologación completa del vehículo.
“El asiento que debíamos ensayar estaba compuesto por tres materiales, metal, plástico duro y goma espuma”, explica el ingeniero Hernán Gramaglia. “Sobre la goma espuma no había datos disponibles, entonces se prepararon probetas especiales de ese material, y se realizaron una serie de ensayos. Con esos resultados se pudo completar el modelo computarizado para después simular el choque y observar qué ocurría”.
La utilización de distintos softwares de simulación es una de las ofertas de asistencia calificada del Instituto. Según remarca Gramaglia, “no se trata solamente de saber utilizar un software, sino de poder entender las variables principales que entran en juego y el comportamientos de los materiales”.
El titular del INTI, Javier Ibañez, señala que es orgullo que las capacidades técnicas del Instituto brinden soluciones a las empresas que enfrentan el desafío de innovar y agrega: “Sabemos que el futuro del mercado automotor está avanzando rápidamente hacia el reemplazo de vehículos con tecnología a combustión por otra más sustentable y en ese camino, desde nuestro rol referencial de desarrollo tecnológico e innovación para la industria, impulsamos diferentes proyectos de movilidad sustentable y participamos en la mesa de vehículos eléctricos”.
Lanzamiento
El Sero Electric es un vehículo para dos personas, completamente eléctrico, ideal para circular en la ciudad. Su autonomía es de 60-70 km en la opción de batería de plomo y 120-150 con batería de litio. En lo que respecta a su carga, al haber muy pocas estaciones para vehículos eléctricos en Argentina, el coche tiene incorporado un cargador capaz de conectarse en cualquier tomacorriente.
Mañana viernes 27 de septiembre a las 11h se realizará el lanzamiento industrial y comercial del vehículo en el Parque Industrial de Castelar (PITAM), con la presencia del presidente del INTI, Javier Ibañez, entre otras autoridades nacionales y provinciales.
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La estrella en Ginebra firma nuevo récord en Nürburgring
LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE
El Salón de Ginebra es uno de los más importantes del año, sin duda. Y en él cabe de todo: desde novedades para la gente de a pie -que son las más-, hasta coches que nos hacen soñar. Y en este último grupo es donde aparece precisamente el Lamborghini Huracán Performante, el más bestia de la gama, que llega sediento de récords.
En las entrañas de este Lambo figura el imponente motor V10 de 5,2 litros ya conocido, pero ahora con una serie de cambios que incrementan su rendimiento hasta alcanzar los 640 CV de potencia y 600 Nm de par. Esto supone una ganancia de 30 caballos y 600 Nm. ¿Cómo se ha conseguido? Fundamentalmente, gracias a una toma de admisión modificada, a unas válvulas de titanio y a un escape distinto.
Este propulsor de diez cilindros en V, que emite un bramido inconfundible, se asocia a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, y a un sistema de tracción total. El resultado de esta combinación es un cuadro de prestaciones simplemente espectacular. Sirvan como ejemplo los 2,9 segundos que invierte en el 0 a 100 km/h o los más llamativos 8,9 segundos que necesita para alcanzar los 200 km/h desde parado. Una locura.
Una parte importante en el desarrollo del Lamborghini Huracán Performante es la reducción de peso. Había que lograr rebajar la cifra en la báscula para así mejorar las aceleraciones y el comportamiento.
Para ello, se ha recurrido al aluminio y a la fibra de carbono de forma intensiva, hasta alcanzar los 1.382 kilogramos (en seco). También se ha cuidado de forma especial el apartado aerodinámico, hasta el punto de que esta versión genera hasta siete veces más de carga que el Lamborghini Huracán LP 610-4 del que deriva.
Visto desde fuera, lo que distingue a la variante Performante es la forma de su paragolpes, de las salidas de escape, del difusor o de las llantas, que son de 20 pulgadas y cuentan con un diseño exclusivo.
La última genialidad de Sant? Agata Bolognese sale a la venta este verano con un precio de partida de 195.040 euros.
No se pierda el vídeo en el que el Lamborghini Huracán Performante establece un nuevo récord para coches de producción en el circuito de Nürburgring.
La nueva generación del Fiesta Kinetic Design está llegando y Ford dio a conocer las versiones y los precios de los modelos que en pocas semanas estarán disponibles en los concesionarios locales en versiones de cuatro y cinco puertas.
La única motorización disponible será el naftero 1.6 Sigma con tecnología Ti-VCT de 120 CV, que combina potencia y eficiencia en consumo de combustible. Este impulsor cumple con las normas Euro5, con bajo consumo de combustible y, en consecuencia, menos emisiones contaminantes.
Las diferencias entre versiones (serán 10) estarán dadas por las carrocerías, el nivel de equipamiento y el tipo de caja, ya que habrá manual o automática.
La versión S ofrecerá de serie, entre otros elementos, llantas de aleación de 15 pulgas, doble airbag, ABS, aire acondicionado, levantacristales, computadora de a bordo y cierre centralizado. La S Plus agregará sistema de conectividad Sync, controles por voz y de audio al volante, comando de apertura a distancia y alarma. Estas dos versiones, S y S plus, se ofrecerán solamente en el sedan, ambas con caja manual de cinco marchas.
Le sigue la versión SE Plus (4 y 5 puertas) que suma llantas de aleación de 16, controles de estabilidad, tracción y velocidad crucero; asistencia al arranque en pendientes, faros antinieblas, techo solar, y la SE Plus (4 y 5 puertas) con caja automática de seis marchas con opción secuencial.
Finalmente, como tope de gama los usuarios pueden acceder a las versiones Titanium (4 y 5 puertas), que al equipamiento descripto se le agregan siete airbags de serie; arranque sin llaves, cámara de estacionamiento trasera, sensores de luz y lluvia, climatizador automático, sistema Sync con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y navegador satelital integrado.
Los precios en pesos del nuevo Fiesta sedan son los siguientes: S, 117.229; S Plus, 123.070; SE Plus, 128.993; SE Plus automático, 140.264; Titanium, 144.930, y Titanium automático, 156.407.
El Fiesta hatch cuesta: SE Plus, 125.229; SE Plus automático, 135.261; Titanium, 141.769, y Titanium automático 151.422.
Ford competirá en el segmento B con un auto que se destaca por su diseño atractivo, su altísimo nivel de equipamiento y una garantía de 3 años o 100.000 km..
